[發明專利]節能評價方法

有效

• 申請號: 201810785104.6
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN109118052B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 王振;畢海權
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 王睿

本發明涉及公共交通領域，具體是對軌道交通列車的節能評價方法，依次包括以下操作步驟：1)確定軌道交通列車能耗環節構成和根據能耗指標因子建立能耗環節和綜合節能評價指標體系；2)對所述的能耗指標因子定權；3)根據能耗指標因子進行基于端點混合三角白化權函數的灰色聚類評價和評估。通過建立相關的節能評價指標體系，經過牽引運行計算確定指標因子權重，運用基于端點混合三角白化權函數的灰色聚類評價和評估方法，給出同類型軌道交通列車綜合節能評分等級和軌道交通列車綜合節能的薄弱環節，為軌道交通列車的節能設計和發展提供參考。

技術領域

本發明涉及公共交通領域，具體是對軌道交通列車的節能評價方法。

背景技術

隨著我國軌道交通取得較大發展，大量的地鐵車輛、城際動車組、高速列車等軌道車輛投入軌道交通系統，同時由于軌道交通線路增多，車輛數量增多，部分線路發車頻率增加，高速列車運行速度不斷提高等的原因，使得軌道交通列車運行能耗問題突出，軌道交通列車運行節能問題備受關注，其中對軌道交通列車系統構成及綜合節能性能的研究也成為了主要研究點。列車在設計初期，如何對比分析同類型列車系統構成方面的優缺點，找到列車節能的薄弱環節，優化列車系統構成，以期提升軌道交通列車各能耗環節及綜合節能性能，也成為了軌道交通列車節能研究的重點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種節能評價方法，以期望找到列車綜合節能的薄弱環節，優化列車系統構成，以期提升軌道交通列車的綜合節能性能。

為了實現上述目的，提供了一種節能評價方法，依次包括以下操作步驟：

1)確定軌道交通列車能耗構成和根據能耗指標因子建立節能評價指標體系；

2)對所述的能耗指標因子定權；

3)根據能耗指標因子進行基于端點混合三角白化權函數的灰色聚類評價和評估。通過建立節能評價指標體系，經過牽引運行計算、敏感性分析和相對重要性的標度，確定指標因子權重，運用基于端點混合三角白化權函數的灰色聚類評價和評估方法，給出同類型軌道交通列車綜合節能評分等級和軌道交通列車綜合節能的薄弱環節，為軌道交通列車的節能設計和發展提供參考。

進一步的是，建立節能評價指標體系包括以下步驟：

1)分析軌道交通列車能量傳遞對應數據；

2)根據軌道交通列車能耗建立能耗數學模型，分析對應數據，篩選和確定能耗指標因子，根據所述能耗指標因子建立指標因子數學模型；

3)根據對應的能耗描述數學模型、指標因子數學模型，建立節能評價指標體系。

由于軌道交通列車能耗特點和系統構成的特殊性，其部分環節節能評價體系為單層次或序列型多層次指標評價體系，綜合節能評價體系為非序列型遞階層次指標評價體系，構建軌道用列車綜合節能非序列型遞階層次指標評價體系，即包括基于軌道交通列車能量傳遞過程及能耗組成和數學模型進行能耗指標分類及能耗指標因子量化，指標因子與能耗指標相關映射規則梳理，構建綜合節能非序列型遞階層次指標評價體系。

進一步的是，根據軌道交通列車能耗建立能耗數學模型，分析對應數據時，對運行阻力能耗進行分析，所述運行阻力能耗包括機械阻力能耗、氣動阻力能耗和附加阻力能耗。

進一步的是，對所述的能耗指標因子定權包括以下步驟：

1)對所述能耗指標因子進行敏感性分析并輸出列車工況數據；

2)根據所述列車工況數據和能耗數學模型進行牽引運行計算，確定敏感度系數；

3)根據所述敏感度系數，建立能耗指標因子判斷矩陣；

4)進行能耗指標因子權重計算及綜合權重合成。

進一步的是，進行因素敏感性分析包括以下步驟：