[發明專利]一種液壓助力器總成裝置

在審

• 申請號: 201810784816.6
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN108791255A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 溫佐禮;劉培;王軍
• 申請（專利權）人: 廣東中博汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/135
• 分類號: B60T13/135;B60T13/132
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 馬麗麗

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種液壓助力器總成裝置，可利用輔助高液壓源供給的液壓產生與制動操作量相應的輔助力，此液壓助力器總成帶有機械滑閥結構來有效控制高液壓的輸入量，不但可以達到正常情況下的制動效果，還可以做到比現有真空助力器更好的制動踏板感覺，制動響應速度快，制動距離更短，同時結構緊湊體積小，對發動機腔零部件布置有利；兩道密封閥口保證密封性，減小液壓助力器空行程L1、L2，獲得更短的制動行程，提高制動腳感；基本制動特性不受改變，可完全替代真空助力器，可用于全系列的汽車制動助力器。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種液壓助力器總成裝置。

背景技術

自20世紀90年代以來，人們對確定和量化溫室氣體排放的興趣越來越大，以了解其對全球大氣的影響，并開始更好地了解不同溫室氣體的來源及影響。汽車是碳排放量比較大的行業之一，在生產與使用過程中都有碳排放，尾氣排放更是國內大中城市空氣污染的主要來源。

隨著全球環境問題的日益嚴重，得到世界各國的重視，都在鼓勵研發各種類型的新能源汽車，來應對越來越嚴重的環境問題和復雜的能源問題。其中，電動汽車是發展最快的新能源汽車之一，成為現階段逐步取代傳統燃油汽車不可避免的一種汽車發展趨勢，具有能量密度大、受環境影響小等優點。隨著水電、核電等技術的發展與應用，未來電能開發也將越來越環保，所以國家在大力支持電動車技術的發展。早在2014年起，政府實施新能源汽車免征車輛購置稅政策，并有出臺購車補貼政策、地方上牌政策優惠等形式來鼓勵發展。

常規燃油動力汽車通常利用真空助力器作為制動助力器，主要利用發動機的真空度產生的氣壓差來產生與制動操作量相應的輔助力來幫助駕駛員操縱汽車制動，減輕駕駛員的負擔，提高駕駛舒適性。但電動汽車或燃料電池汽車，沒有了發動機總成，相當于沒有了真空源，就沒有了真空產生的氣壓差助力。

現有技術中，有通過增加電動真空泵來獲取真空助力器所需的真空度。但電動真空泵在獲得真空時噪聲偏大，對車輛的噪聲控制帶來困難；電動真空泵體積也比較大，對緊湊的發動機腔布置也帶來困難；電動真空泵成本也不低，對整車成本控制也帶來挑戰。

同時，真空助力器存在響應速度慢的缺點；最大助力輸出壓力相對較小，主要取決于發動機真空度限制、真空助力器大小規格。

發明內容

本發明針對現有技術中的不足提供一種液壓助力器總成裝置，可利用輔助高液壓源供給的液壓產生與制動操作量相應的輔助力，此液壓助力器總成帶有機械滑閥結構來有效控制高液壓的輸入量，不但可以達到正常情況下的制動效果，還可以做到比現有真空助力器更好的制動踏板感覺，制動響應速度快，制動距離更短，同時結構緊湊體積小，對發動機腔零部件布置有利。

本發明通過以下技術方案實現該目的：

一種液壓助力器總成裝置，包括：

主缸殼體，中部包括兩段不同直徑大小的缸孔，其前端缸孔直徑小于后端缸孔的直徑，前端缸孔連通設置有回液孔，后端缸孔連通設置有高液壓進液口；

制動主缸總泵，設置在主缸殼體的前端；

密封圈座，設置在主缸殼體的后端；

助力活塞總成，設置在上述兩段缸孔內，其一端與制動主缸總泵的活塞抵接，另一端從主缸殼體伸出并與制動踏板連接；

所述助力活塞總成包括：