[發明專利]一種雙層氣囊動力裝置

在審

• 申請號: 201810783362.0
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN109024495A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 劉麗君;薛凌峰;邵園園;李榮;趙鳴偉;韓鳳榮;魏匡民;陳金杭;錢龍;嚴俊芳;崔武虎
• 申請（專利權）人: 江蘇省防汛防旱指揮部辦公室;南京市水利規劃設計院股份有限公司;水利部交通運輸部國家能源局南京水利科學研究院;南京河川建設工程有限公司
• 主分類號: E02B7/00
• 分類號: E02B7/00;G01N33/24
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

本發明公開了一種雙層氣囊動力裝置，包括雙層氣囊和充放氣系統，充放氣系統用于控制雙層氣囊的充氣和放氣；雙層氣囊設置在活動鋼板的下方，活動鋼板能滑動，且滑動角度為0~50°；活動鋼板與底板基礎相鉸接；雙層氣囊的一端錨固在底板基礎上；雙層氣囊包括堆疊放置的內層氣囊和外層氣囊；內層氣囊的頂部與活動鋼板的底部相接觸，外層氣囊的底部與斜面或底部基礎相接觸；內層氣囊和外層氣囊的長度為活動鋼板長度的0.95~1倍，內層氣囊和外層氣囊的寬度為活動鋼板寬度的0.8~0.9倍。本發明能使氣囊充氣時間縮短，氣囊囊內壓力變小，安全運行系數提高。

技術領域

本發明涉及巖土工程及防災減災模型試驗技術領域，特別是一種雙層氣囊動力裝置。

背景技術

目前，在滑坡試驗和氣盾壩中，普遍采用采用千斤頂等作為動力裝置，也有采用單層氣囊作為動力裝置，然而，單層氣囊的工作壓力為0.7-0.8Mpa，設計安全充脹壓力8公斤。根據多年運行，單層氣囊與鋼板接確面積較小，穩定性差，接確面壓強大，壓力過大有局部擊穿的危險，且充氣速度較慢。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種雙層氣囊動力裝置，該雙層氣囊動力裝置能在活動鋼板上下運行過程中，實現接確面大大增加，運行平穩，最大工作壓力達1.0Mpa，安全充脹壓力達10公斤，充氣速度大大加快，實現了安全、高效、平穩運行，大量節省了后期維護的人力、物力和財力。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種雙層氣囊動力裝置，包括雙層氣囊和充放氣系統，充放氣系統用于控制雙層氣囊的充氣和放氣。

雙層氣囊設置在活動鋼板的下方，活動鋼板能沿設定的弧面滑動，且滑動角度為0~50°；活動鋼板的一端與底板基礎相鉸接。

雙層氣囊的一端錨固在底板基礎上。

雙層氣囊包括堆疊放置的內層氣囊和外層氣囊；內層氣囊的頂部與活動鋼板的底部相接觸，外層氣囊的底部與斜面或底板基礎相接觸。

內層氣囊和外層氣囊的長度為活動鋼板長度的0.95~1倍，內層氣囊和外層氣囊的寬度為活動鋼板寬度的0.8~0.9倍。

內層氣囊和外層氣囊的長度為活動鋼板長度的0.988倍。

內層氣囊和外層氣囊的寬度為活動鋼板寬度的0.848倍。

活動鋼板與內氣囊相接觸的一側覆蓋有降低摩擦系數的材料。

內層氣囊和外層氣囊的最大承壓為1.0MPa。

活動鋼板的滑動角度為49.7°。

本發明中雙層氣囊的設計，并不是單層氣囊的簡單疊加，是經過申請人多次重復試驗及推算而得出的，與單層氣囊相比，具有如下有益效果：

1.氣囊充氣時間縮短。空載運行狀態下由單層氣囊的25分鐘縮短到9分鐘；活動鋼板升至工作位置（氣囊內壓為0.01MPa），定位銷鎖死。實載運行狀態下，由單層氣囊的55分鐘縮短到33分鐘 。

2.氣囊囊內壓力變小。空載運行狀態下：氣囊內壓由單層氣囊的0.1mpa減小到0.01mpa；活動鋼板升至工作位置，定位銷鎖死。實載運行狀態下：氣囊內壓由單層氣囊的0.6mpa減小到0.2mpa左右 。

3.安全運行系數提高。采用單層氣囊時，工作壓力較大，能達到0.6mpa，且極易形成偏壓，氣囊內壓較大，氣囊一旦承壓不夠發生爆炸，后果比較嚴重。本發明，采用雙層氣囊后，氣囊工作壓力最大只要0.2mpa，大大減少安全運行風險。

4.氣囊與鋼板的接確面大大增加，長度由a變為b，氣囊受力點壓強減小。

附圖說明