[發明專利]一種電動汽車驅動系統裝置及其蓄電池供電系統

有效

• 申請號: 201810782601.0
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN109038774B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 張娟
• 申請（專利權）人: 廣州市凱捷電源實業有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;B60L58/22;B60L58/13;H02K7/18;H02K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，包括主控單元（35）、電池組（24）、內部CAN總線（25）、電池SOC模塊（26）和逆變器（27），輪轂電機裝置（28），其特征在于：所述電池組（24）包括主驅動電池組（2401）和副驅動電池組（2402），且其中主驅動電池組分為前節組（24011）、中節組（24012）和后節組（24013），其中前節組（24011）、中節組（24012）和后節組（24013）均連接有均衡模塊（29），所述均衡模塊（29）和內部CAN總線（25）之間連接有測量板（30），且所述副驅動電池（2402）組通過二級均衡模塊（31）連接在中節組（24012）和后節組（24013）上，副驅動電池組（2402）和前節組（24011）直接連接在內部CAN總線（25）上，其中后節組（24013）和副驅動電池組（2402）之間連接有驅動隔離模塊（32），并且主控單元（35）和電池組（24）之間設置有用于數據存儲的ERPROM模塊（33），中節組（24012）與后節組（24013）的測量板（30）和內部CAN總線（25）之間設置有運放開關模塊（34），內部CAN總線（25）上連接有充放電保護模塊（37）和外部CAN總線通訊模塊（36），主驅動電池組（2401）和副驅動電池組（2402）通過帶控制單元的逆變器（27）分別連接在輪轂電機裝置（28）和能量輔助裝置（19）上，能量輔助裝置（19）集成在輪轂電機裝置（28）中，且逆變器（27）通過獨立的MCU單元控制副驅動電池組（2402）的充放電。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，其特征在于：其中測量板（30）中包括溫度采集模塊、電流電壓采集模塊，并將溫度采集模塊和均衡模塊連接在一起，其中溫度采集模塊通過數據隔離芯片和前端模擬電路連接在前節組（24011）、中節組（24012）、后節組（24013）和副驅動電池組（2402）上，所述前節組通過旁路分流電路連接中節組（24012）和后節組（24013）的充放電節點上，同時后節組（24013）和副驅動電池組（2402）之間的電路上設置有MOS管開關。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，其特征在于：均衡模塊（29）包括一個RCD鉗位電路和反激變壓器、同時前節組（24011）、中節組（24012）、后節組（24013）以及副驅動電池組（2402）中的電池單體由三個開關共控制，以及設置在單個開關后的避免充放電過程短路的二極管，每組開關的兩端通過連接線和前節組（24011）、中節組（24012）、后節組（24013）以及副驅動電池組（2402）的兩端相連，同時在前節組（24011）、中節組（24012）、后節組（24013）以及副驅動電池組（2402）充電的過程中，市電由EMI整流濾波后進入Buck電路，并通過主控單元35的MCU單元對EMI整流濾波后的電源電壓電流進行采集分析，并進行PWM占空比調節Buck電路中穩定充電電流。

4.根據權利要求1所述的一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，其特征在于：所述二級均衡模塊（31）包括較低的正向導通壓降的整流二極管、以及次級尖峰電壓和減少尖峰的RC尖峰吸收電路，同時連接減少波紋電壓的濾波電路最后接入均衡模塊中的RCD鉗位電路和反激變壓器。

5.根據權利要求1所述的一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，其特征在于：其中SOC模塊中的電池充放電估算包括如下步驟；

S100、在線測量板的充放電確定主驅動電池組和副驅動電池組的初始開路電壓和SOC狀態曲線值，并將數據傳遞至EEPROM模塊中存儲；

S200、利用安時積分法計算充放電過程中輸入或者輸出的電量值；

S300、通過對EEPROM中的SOC狀態曲線值取階段預值，計算任意變化的放電電流的加權系數，從而得出運行中的電荷狀態。