[發明專利]一種電動汽車驅動系統裝置及其蓄電池供電系統

有效

• 申請號: 201810782601.0
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN109038774B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 張娟
• 申請（專利權）人: 廣州市凱捷電源實業有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;B60L58/22;B60L58/13;H02K7/18;H02K7/00
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• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，包括主控單元35、分為主驅動電池組和副驅動電池組且兩者之間設置有驅動隔離模塊的電池組、內部CAN總線、電池SOC模塊和逆變器，輪轂電機裝置和EEPROM模塊，主驅動電池組分為前節組、中節組和后節組，電池組均連接有均衡模塊和測量板，副驅動電池組通過二級均衡模塊連接在中節組和后節組上，副驅動電池組和前節組直接連接在內部CAN總線上，中節組合后節組的測量板和內部CAN總線之間設置有運放開關模塊，內部CAN總線上連接有充放電保護模塊、綜合采集模塊和外部CAN總線通訊模塊，主驅動電池組和副驅動電池組通過逆變器分別連接在輪轂電機和能量輔助裝置上，逆變器通過獨立的MCU單元控制副驅動電池組。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體為一種電動汽車驅動系統裝置及其蓄電池供電系統。

背景技術

蓄電池作為電動車的關鍵部件，動力電池對整車的動力性，經濟性都有著重大的意義，動力電池需要具備高能量和高功率密度，高倍率循環使用，工作范圍廣，使用壽命長，安全可靠性高等特性，目前動力電池的技術發展雖然很快，但是短期內不易出現革命性的創新，車用電池的儲能不夠，電池差異過大還是比較突出的問題，這樣使得電池供電管理技術成為電動汽車發展的關鍵，電池供電管理技術作為電動汽車的關鍵部件，已經從傳統的被動監測模式轉變為主動監控和管理模式，電池管理供電管理系統一般包含，電池狀態監測、電池狀態分析、電池安全保護、電池能量管理和電池信息管理等。

目前的供電管理技術主要以開關電源技術，取代了傳統的相控電源和線性電源技術，開關電源是將輸入的交流整流濾波后得到的滯流電壓，通過功率變換器變換成高頻脈沖電壓，在經過高頻變壓器隔離和整流濾波電路最后轉換為穩定的電流輸出，相比傳統的電源技術來說，器具有功耗小，效率高和質量輕等特點，而大多的電動車電池供電大多處于電池的放電階段、而充電階段是指負責進行電量的補充，缺乏有效的供電均衡管理，同時對于電動車的能量回收和再生的管理，并沒有和自身的供電技術形成良好的統一聯系。

例如申請號為CN201520528950.1一種電動汽車輪轂電機能量回收裝置提供的技術解決方案是，包括由輪轂驅動的傳動機構，所述傳動機構由傳動離合器控制離合，所述傳動機構連接液壓儲能結構，所述液壓儲能結構將傳動機構的機械能轉換成液壓能儲存，液壓儲能結構包括雙作用葉片式液壓二次元件、液壓儲能器，所述雙作用葉片式液壓二次元件通過液壓管路連接液壓儲能器，其無法提供能量的回收與自身供電技術的轉化，同時其能量轉化過程中設計的液壓能存儲過大的增加了輪轂電機驅動裝置的結構，同時輪轂電機的多狀態運行過程中，無法實現其有效的轉化。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足, 本發明提供一種電動汽車驅動系統裝置及其蓄電池供電系統，實現了有效的電池供放電的均衡，同時配合輪轂電機和能量輔助裝置進行一體化能量回收和轉化，能有效的解決背景技術提出的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電動汽車驅動系統裝置的蓄電池供電系統，包括主控單元、電池組、內部CAN總線、電池SOC模塊和逆變器，輪轂電機裝置，其特征在于：所述電池組包括主驅動電池組和副驅動電池組，且其中主驅動電池組分為前節組、中節組和后節組，其中前節組、中節組和后節組均連接有均衡模塊，所述均衡模塊和內部CAN總線之間連接有測量板，且所述副驅動電池組通過二級均衡模塊連接在中節組和后節組上，副驅動電池組和前節組直接連接在內部CAN總線上，其中后節組和副驅動電池組之間連接有驅動隔離模塊，并且主控單元和電池組之間設置有用于數據存儲的ERPROM模塊，中節組與后節組的測量板和內部CAN總線之間設置有運放開關模塊，內部CAN總線上連接有充放電保護模塊和外部CAN總線通訊模塊，主驅動電池組和副驅動電池組通過帶控制單元的逆變器分別連接在輪轂電機裝置和能量輔助裝置上，能量輔助裝置集成在輪轂電機裝置中，且逆變器通過獨立的MCU單元控制副驅動電池組的充放電。