[發明專利]車載余熱回收節能加熱器

在審

• 申請號: 201810774447.2
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN108917431A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 汪型武
• 申請（專利權）人: 汪型武
• 主分類號: F28D7/10
• 分類號: F28D7/10;F24H7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種車載余熱回收節能加熱器，它解決了現有技術需要通電加熱存在增加蓄電池負載和油耗、最高升溫至58℃等問題，其特征在于：在發動機排氣系統的三元催化轉換器（1）和消聲器（3）之間排氣管（2）上增設了余熱回收裝置，該余熱回收裝置是由換熱套管（4）、導熱油管（5）、導熱油箱（6）、油泵（7）、加熱盤（10）和由兩只電磁閥組成，兩只電磁閥和油泵（7）由設置在車內的自動控制電路控制。具有結構合理、安裝簡單、控制方便、節能高效等優點，可廣泛應用于各種不同類型的車輛上，市場前景十分廣闊。

技術領域：

本發明屬于汽車余熱利用輔助裝置，尤其是涉及到一種車載余熱回收節能加熱器。

背景技術：

隨著人們日常生活水平的不斷提高，轎車已經進入平常百姓家。為了滿足駕駛人員的廣泛需求，各種輔助設施應運而生。目前，為了滿足駕駛人員對容器加熱的要求，一些車輛上設置了電輔熱杯架加熱裝置，雖然解決了車內保溫加熱的目的，但這種裝置存在需要給電熱絲通電加熱從而增加蓄電池的負載等問題，尤其是這些加熱、制冷杯架只能最高升溫到58℃。

發明內容：

本發明的目的就是為市場提供一種結構合理、安裝簡單、控制方便、節能高效的車載余熱回收節能加熱器。

本發明的技術方案：它是由排氣管、三元催化轉換器和消聲器等部件組成，在發動機排氣系統的三元催化轉換器和消聲器之間排氣管上增設了余熱回收裝置，該余熱回收裝置是由換熱套管、導熱油管、導熱油箱、油泵、加熱盤和由兩只電磁閥組成，換熱套管兩端設置了進出油管口，套裝在排氣管上。前端出油管口連接的導熱油管一路通過設置了第一電磁閥的導熱油管與加熱盤的進油口連接，一路通過設置了第二電磁閥的導熱油管直接與導熱油箱連接。加熱盤的出油口通過導熱油管與導熱油箱連接。所述導熱油管為外用石棉纖維層隔熱、再用鋁箔包裹的耐高溫軟管，加熱盤設置在車內扶手箱的位置。油泵置于導熱油箱內，油泵的出口通過管道與換熱套管后端設置的進油管口相連；兩只電磁閥和油泵由設置在車內的自動控制電路控制。該自動控制電路是由保險絲、多檔位開關、兩只電磁閥和油泵組成，所述多檔位開關的進線通過保險絲與車內電源線相連，設置了電阻的高、中、低檔位接線端子通過導線與第一電磁閥和油泵相連后與塔換相連，未設置電阻的接線端連接第二電磁閥后與搭鐵相連。

本發明的有益效果在于：由于充分利用了排氣管的溫度，很好的進行了能量回收利用，減少了蓄電池的負荷，提高了蓄電池的使用壽命，同時減少了發動機的負荷及燃油消耗量。最終可以使物品達到100℃以上的高溫，真正做到能量回收利用，不僅可以進行水杯加熱保溫，還能進行簡單的食物蒸煮。具有如下優點：節能：車載余熱回收節能灶主要利用排氣管的熱量進行工作,能有效的進行廢氣熱量的回收再利用；高效：導熱油做傳熱介質，通過油泵和電磁閥對導熱油進行循環控制，從而調節節能灶加熱板的加熱時間和加熱溫度；實用：采用常用材料制作，成本低，整個裝置體積小使用方便。可廣泛應用于各種不同類型的車輛上，市場前景十分廣闊。

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

附圖說明：

圖1為本發明機械結構示意圖；

圖2為本發明自動電路控制示意圖。

圖中：1為三元催化轉換器，2為排氣管，3為消聲器，4為換熱套管，5為導熱油管，6為導熱油箱，7為油泵，8為第一電磁閥，9為第二電磁閥，10為加熱盤，11為加熱容器，12為保險絲，13為多檔位開關，14為電源線，15為電阻。

具體實施方式：

如圖1所示，車載余熱回收節能加熱器是由排氣管2、三元催化轉換器1和消聲器3等部件構成，在發動機排氣系統的三元催化轉換器1和消聲器3之間排氣管2上增設了余熱回收裝置，該余熱回收裝置是由換熱套管4、導熱油管5、導熱油箱6、油泵7、加熱盤10和由兩只電磁閥組成。換熱套管4兩端設置了進出油管口，套裝在排氣管2上，前端出油管口連接的導熱油管5一路通過設置了第一電磁閥8的導熱油管與加熱盤10的進油口連接，一路通過設置了第二電磁閥9的導熱油管直接與導熱油箱6連接，加熱盤10的出油口通過導熱油管與導熱油箱6連接。所述導熱油管5為外用石棉纖維層隔熱、再用鋁箔包裹的耐高溫軟管，加熱盤10設置在車內扶手箱的位置。油泵7置于導熱油箱6內，油泵7的出口通過管道與換熱套管4后端設置的進油管口相連；兩只電磁閥和油泵7由設置在車內的自動控制電路控制。所述自動控制電路是由保險絲12、多檔位開關13、兩只電磁閥和油泵7組成，所述多檔位開關13的進線通過保險絲12與車內電源線14相連，設置了電阻15的高、中、低檔位接線端子通過導線與第一電磁閥8和油泵7相連后與塔換相連，未設置電阻的接線端連接第二電磁閥9后與搭鐵相連。實施本發明時，由于車輛發動機工作時，排氣管2會產生高溫，套裝在排氣管2上的換熱套管4內的導熱油將會被加熱。當多檔位開關13的觸片與未設置電阻的觸點4連接時，電磁閥9接通，被加熱后的導熱油經電磁閥9后直接進入導熱油箱6，電磁閥8關閉，加熱盤10處于關閉狀態；當多檔位開關13的觸片與設置3K電阻15的觸點3連接時，電磁閥8接通，電磁閥9關閉，油泵7接通，油泵7處于低轉速，加熱盤處于低檔位的保溫狀態；當多檔位開關13的觸片與設置2K電阻15的觸點2連接時，電磁閥9接通，油泵7接通，油泵7處于中轉速，加熱盤10處于中檔位的微加熱的狀態；當多檔位開關13的觸片與設置1K電阻15的觸點1連接時，電磁閥8接通，電磁閥9關閉，油泵7接通，油泵7處于高轉速，加熱灶處于高檔位的快速加熱的狀態。當電磁閥8接通時，被加熱后的導熱油經導油管道5到達加熱盤10，使加熱盤10產生高溫。熱量經過傳導，會對容器11中的液體加熱，以達到相應液體的沸點。此時只需控制改變多檔位開關13的檔位即可調整油泵電動機的轉速，就能控制導熱油的循環速度，同時也就控制了加熱盤10中的熱量，也就是我們操作健中的高、中、低幾個檔位。這樣就有快速加熱、維持高溫、保溫等幾個功能。加熱盤10中的導熱油順著導熱管道流回到導熱油箱6。當我們不需要加熱盤中產生任何的熱量，只需將多檔位開關13的觸片與停止檔位的觸點4連接，油泵7停止工作，雖然排氣管還會產生高溫，導熱油依然是熱的，但由于電磁閥8關閉，電磁閥9打開，被加熱后的導熱油從加熱盤10下方的管道流回導熱油箱6，從而避免加熱盤10受熱。本發明具有結構合理、安裝簡單、控制方便、節能高效等優點，可廣泛應用于各種不同類型的車輛上，市場前景十分廣闊。