[發(fā)明專利]用于控制車輛推進系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810769401.1
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN109278735B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·阿賓頓;J·V·雷庫斯特
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/101;B60W10/02;B60W30/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;王麗輝

一種車輛推進系統(tǒng)，其包括：原動機，其具有輸出軸；變矩器，其包括聯(lián)接到原動機的輸出軸的壓縮機、流體地聯(lián)接到壓縮機的渦輪以及用于選擇性將壓縮機機械地聯(lián)接到渦輪的變矩器離合器；無級變速器(CVT)，其聯(lián)接到變矩器的渦輪；以及控制器，其被編程為接收指示車輛推進系統(tǒng)的操作狀況的信號，確定接收到的信號是否指示CVT中的比即將降低，基于確定比即將降低來確定是否打開變矩器離合器，并且響應(yīng)于確定打開變矩器離合器而打開變矩器離合器。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于控制車輛推進系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本引言總體呈現(xiàn)本公開的背景。當前署名的發(fā)明人在本引言中描述的范圍內(nèi)的工作以及在提交申請時可能不以其它方式作為現(xiàn)有技術(shù)的描述的各方面既不明示也不暗示地被承認為針對本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

無級變速器(CVT)是能夠在最小(低速傳動)比與最大(超速傳動)比之間的范圍內(nèi)連續(xù)地改變輸出/輸入速比的一類車輛變速器，因此允許響應(yīng)于輸出轉(zhuǎn)矩請求而無限可變地選擇發(fā)動機操作，其可實現(xiàn)燃料消耗和發(fā)動機性能的優(yōu)選平衡。與使用一個或多個行星齒輪組以及多個旋轉(zhuǎn)和制動摩擦離合器以建立離散擋位狀態(tài)的常規(guī)齒輪變速器不同，CVT使用可變直徑的滑輪系統(tǒng)來實現(xiàn)傳動比的無級可變選擇。

通常稱為變速機組件的滑輪系統(tǒng)可以在校準的速比范圍內(nèi)的任何地方轉(zhuǎn)變。典型的帶式或鏈式變速機組件包括兩個變速機滑輪，它們經(jīng)由諸如驅(qū)動鏈條或皮帶等環(huán)形可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動元件而互連。環(huán)形可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動元件在由錐形滑輪面限定的可變寬度間隙內(nèi)滑動。變速機滑輪中的一個經(jīng)由曲軸、變矩器和輸入齒輪組接收發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并且因此用作驅(qū)動/主滑輪。另一個滑輪經(jīng)由附加的齒輪組連接到CVT的輸出軸，并且因此用作從動/副滑輪。

為了改變CVT速比并將轉(zhuǎn)矩傳遞到傳動系，可以經(jīng)由一個或多個滑輪致動器將一個夾緊力(通過液壓壓力施加)施加到一個或兩個變速機滑輪。夾緊力有效地將滑輪半部擠壓在一起以改變滑輪面之間的間隙的寬度。間隙尺寸(即，節(jié)圓半徑)的變化導(dǎo)致可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動元件在該間隙內(nèi)滑動升高或降低。這進而會改變變速機滑輪的有效直徑，并且因此改變CVT的速比。

包括CVT的車輛推進系統(tǒng)的一種控制策略是配置該系統(tǒng)以提供最佳燃料經(jīng)濟性。在滑行情況下，這可能會導(dǎo)致發(fā)動機低速操作。另外，提供用于控制CVT速比的液壓壓力的液壓泵可以設(shè)置成低流量和低壓配置，以減少操作泵所需的能量的量，然后可進一步提高燃料經(jīng)濟性。通常，還希望減小這些泵的整體尺寸和/或流量，以使操作泵所需的能量最小化并進一步提高燃料經(jīng)濟性。然而，當駕駛員請求附加的動力時，這可能會帶來挑戰(zhàn)。駕駛員可以通過操縱加速器踏板來指示對動力的請求，然后控制系統(tǒng)可以使用該踏板的位置來配置車輛推進系統(tǒng)以提供所請求的動力。

響應(yīng)于駕駛員對附加轉(zhuǎn)矩的請求，尤其是當從滑行配置啟動時，控制系統(tǒng)可以通過請求發(fā)動機以更高速度操作并且還命令將CVT重新配置為更低比來請求附加的轉(zhuǎn)矩。然而，因為提供動力以操作CVT液壓控制泵并且推進車輛的發(fā)動機可能已經(jīng)從低發(fā)動機速度啟動，并且增加到CVT液壓控制泵的流量所需的動力無法立即使用，所以使CVT快速降低比(如在動力降擋中)的能力可能會降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要足夠的時間來充分增大以提供足夠的動力來實現(xiàn)比下降。然而，為了提供更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可能需要降低比。這些因素的組合可能會導(dǎo)致對駕駛員增加轉(zhuǎn)矩的請求的延遲響應(yīng)。

另外，當車輛推進系統(tǒng)在更高的高度操作時，該問題可能會進一步惡化。在更高的高度上，發(fā)動機可用的動力可能會降低。這種發(fā)動機可用動力的降低并且因此快速提供比降低的能力降低可能會進一步增加響應(yīng)于駕駛員對增加轉(zhuǎn)矩的請求的延遲。

發(fā)明內(nèi)容