[發(fā)明專利]一種汽車后面碰撞試驗車載制動裝置

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• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN108956152A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 劉中華;張健;葉貝亞;張樂;曹凱
• 申請（專利權）人: 長春汽車檢測中心有限責任公司
• 主分類號: G01M17/00
• 分類號: G01M17/00
• 代理公司: 北京格允知識產權代理有限公司 11609
• 代理人: 白海燕;張沫

本發(fā)明公開一種汽車后面碰撞試驗車載制動裝置，主要包括電控裝置、氣動裝置、機械連接裝置。電控裝置包括控制器，控制器與閥門控制模塊、試驗觸發(fā)接口、復位按鈕、觸發(fā)開關、延時模塊電連接，試驗觸發(fā)接口外連觸發(fā)開關，觸發(fā)開關粘貼于被撞車輛的后部撞擊面最凸出部位；氣動裝置包括氣瓶、管路、腿型裝置，氣瓶通過管路與腿型裝置連接，在管路上設置閥門控制模塊，腿型裝置為一氣缸和活塞桿組合件；機械連接裝置用于將腿型裝置連接在座椅上，并可模擬膝關節(jié)和踝關節(jié)動作。本裝置結構簡單，安裝方便，且制動效果穩(wěn)定可靠，且安裝使用不受車型限制。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車碰撞試驗技術領域，主要涉及一種車輛后面碰撞試驗車載制動裝置。

背景技術

現(xiàn)今，社會和公眾對汽車行車安全，特別是汽車發(fā)生碰撞后的安全性越來越重視，國內外汽車法規(guī)和標準都對汽車碰撞后的安全性做出了嚴格要求，汽車發(fā)生后面碰撞后，被撞車輛的制動能力屬于其中一個重要的考核方面，企業(yè)研發(fā)試驗和車型認證試驗都需進行后面碰撞試驗驗證。后面碰撞中被碰撞車輛在后面撞擊發(fā)生后會有不同程度的前沖運動，容易發(fā)生二次碰撞，碰撞后車輛運動的安全控制是汽車后面碰撞試驗中的重要安全問題。傳統(tǒng)的安全處理方式有兩種，一種是在被碰撞車輛前方大量布置緩沖吸能裝置，防止車輛運動沖出安全控制區(qū)域，該種方式的弊端是試驗前需要花費大量時間布置阻攔吸能裝置，且被碰撞車輛的前端撞擊變形的概率極大，對車輛有后續(xù)要求的客戶廠家不能接受；還有一種方式是通過制動裝置直接和車輛的制動管路相連接，試驗后觸發(fā)管路制動，該種方式需針對不同的車輛加工不同的制動管路多通閥，且試驗前需花費大量的時間進行管路改造和連接的準備，極大影響了試驗的效率。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)狀，本發(fā)明提供一種汽車后碰撞試驗車載制動裝置，主要解決傳統(tǒng)車載制動裝置安裝復雜、試驗效率低等問題。

本發(fā)明所采取的技術方案如下：一種汽車后面碰撞試驗車載制動裝置，包括電控裝置、氣動裝置、機械連接裝置幾部分功能部件；

所述電控裝置包括控制器、閥門控制模塊、試驗觸發(fā)接口、復位按鈕、觸發(fā)開關、延時模塊，所述控制器與閥門控制模塊、試驗觸發(fā)接口、復位按鈕、觸發(fā)開關、延時模塊均電連接，所述試驗觸發(fā)接口外連觸發(fā)開關構成觸發(fā)裝置，所述觸發(fā)開關粘貼于被撞車輛的后部撞擊面最凸出部位；

所述氣動裝置包括氣瓶、管路、腿型裝置以及所述閥門控制模塊，所述氣瓶通過管路與腿型裝置連接，在所述管路上設置所述閥門控制模塊，所述腿型裝置包括一氣缸和活塞桿；

所述機械連接裝置包括一底座，固定在駕駛員座椅上，在所述底座上固定一連接板，所述連接板朝外側連接固定支架，所述固定支架活動連接所述腿型裝置的氣缸部位，模擬人體膝關節(jié)，所述腿型裝置的活塞桿伸出端活動連接一腳板，模擬人體踝關節(jié)。

所述延時模塊控制延時觸發(fā)時間，延時時間到，觸發(fā)信號才傳遞給所述閥門控制模塊。

進一步地，所述閥門控制模塊上設置有放氣閥門，按動所述復位按鈕，所述控制器接到復位按鈕信號后輸出放氣指令，指示所述閥門控制模塊放氣。

進一步地，所述氣瓶通過充放氣閥口與軟管二連接，所述軟管二連接至所述閥門控制模塊的進氣工作口，所述閥門控制模塊的出氣工作口連接軟管一，所述軟管一連接至腿型裝置的氣缸進氣接口。

優(yōu)選地，所述連接板與所述底座之間通過可調孔位的螺栓固定。

優(yōu)選地，所述固定支架和所述氣缸上對應設置有穿銷座和穿銷翼耳，通過銷二連接。

優(yōu)選地，所述活塞桿和所述腳板上對應設置有穿銷座和穿銷翼耳，通過銷一連接。

進一步地，所述腿型裝置還包括有加強支桿，所述加強支桿支撐在所述氣缸周圍。

進一步地，所述閥門控制模塊核心為一電磁閥。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明顯著的有益效果體現(xiàn)在：