[發明專利]一種高鐵用聚酰亞胺線圈漆包線的后處理工藝

有效

• 申請號: 201810766779.6
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108962510B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 馮海祥;章利明;高利泉;郭利吉;馮利忠;高小峰;沈華梁;沈嘉俊
• 申請（專利權）人: 浙江三行電氣科技有限公司
• 主分類號: H01B13/06
• 分類號: H01B13/06;H01B13/16;H01B13/22
• 代理公司: 11385 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司
• 代理人: 董芙蓉<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種高鐵用聚酰亞胺線圈漆包線的后處理工藝，原理在于，高鐵停止時，在零下40℃?零下30℃的低溫下，聚酰亞胺漆層會收縮，然后高鐵啟動后，線圈漆包線的工作環境會迅速升溫至200℃以上，聚酰亞胺漆層會發生膨脹，反復沖擊之下，聚酰亞胺漆層會開裂，直接影響線圈漆包線的耐高溫性能，本發明將高溫處理后的漆包線進行低溫收縮處理，然后再進行高溫膨脹處理，通過不斷降低低溫的溫度來逐漸調節漆包線的耐受性；同時通過在漆包線表面涂抹乙二醇對漆包線的表層進行保護，提高漆包線的良率。

技術領域

本發明涉及線圈漆包線技術領域，尤其涉及一種高鐵用聚酰亞胺線圈漆包線的后處理工藝。

背景技術

漆包線是繞組線的一個主要品種，由導體和絕緣層兩部組成，裸線經退火軟化后，再經過多次涂漆，烘焙而成。但要生產出既符合標準要求，又滿足客戶要求的產品并不容易，它受原材料質量，工藝參數，生產設備，環境等因素影響，因此，各種漆包線的質量特性各不相同，但都具備機械性能，化學性能，電性能，熱性能四大性能。

漆包線漆是應用于電工設備的不可缺少的電絕緣涂料，是控制電氣設備經濟技術指標和運行壽命的關鍵原料之一。隨著時代的發展與科技的進步，在漆包線應用的很多領域大量出現大功率高負荷運行的電機，對漆包線的耐溫等級提出了更高要求。比如，中國的高鐵時速已達到300公里以上，各種交通工具速度的提升勢必會對電機繞組的耐溫性提出更高的要求，而核動力和宇宙空間技術的發展對漆包線更提出了苛刻的耐高溫要求。進入數字化時代以來，各種電子產品，家用電器和儀表設備在廣大家庭、生產部門和辦公場所中日益普及，并且更新換代速度逐年加快，為漆包線帶來可觀市場。進入21世紀以來，我國漆包線雖然在產量上有很大突破，但主要集中于聚酯、聚氨酯和聚酯亞胺等耐熱等級較低的品種，而高耐熱等級的漆包線所占比重很小，大部分依賴于國外進口。為提高我國漆包線行業在國際的競爭力，有必要通過技術創新開發高耐溫等級的漆包線漆，并且重視科技成果向產業化的及時轉化。

我國地緣廣闊，高鐵的行駛范圍也從寒溫帶的黑龍江，一直到熱帶的海南，對高鐵上的漆包線的要求也非常高，尤其是我國的黑龍江，冬天的極限溫度可以達到零下30℃以下，而高鐵在啟動前的溫度和啟動后的溫度差異就會更大，從而導致對耐溫漆包線的要求也在提高，故本發明提供了一種高鐵用聚酰亞胺線圈漆包線的后處理工藝。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種高鐵用聚酰亞胺線圈漆包線的后處理工藝。

本發明的技術方案如下：

一種高鐵用聚酰亞胺線圈漆包線的后處理工藝，包括以下步驟：

A、將導線浸入耐高溫聚酰亞胺線圈漆包線漆中，使導線表面包覆所需厚度的聚酰亞胺漆，200-220℃干燥15-25min；

B、將漆包線自然冷卻至常溫后，放入零下15-零下10℃的低溫環境中，保溫16-24h；直接將漆包線放入220-250℃高溫中，保溫24-30h；將漆包線自然冷卻至常溫后，放入零下25-零下23℃的低溫環境中，保溫16-24h；再次將漆包線放入220-250℃高溫中，保溫24-30h；將漆包線自然冷卻至常溫后，放入零下30-零下28℃的低溫環境中，保溫16-24h；再次將漆包線放入220-250℃高溫中，保溫24-30h；放入零下35-零下33℃的低溫環境中，保溫16-24h；再次將漆包線放入220-250℃高溫中，保溫24-30h；放入零下40-零下38℃的低溫環境中，保溫16-24h；再次將漆包線放入220-250℃高溫中，保溫24-30h；自然冷卻；

C、依次在導線外側涂覆聚氨酯漆絕緣層、自粘漆層和潤滑劑，即可。

優選的，所述的步驟A中，干燥后，聚酰亞胺漆層的厚度為0.015-0.025mm。

優選的，所述的步驟B中，每次進行低溫處理前，在漆包線表面涂抹一層0.1-0.2mm的乙二醇。