[發(fā)明專利]一種適用于中低速磁浮列車的新型供電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810761707.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-12
• 公開（公告）號(hào): CN108657024B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯小龍;許俊峰;袁明;呂琨;劉瓊;程維;孫暢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60M3/00
• 分類號(hào): B60M3/00;B60M3/02;H02J1/00
• 代理公司: 北京哌智科創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11745
• 代理人: 周順

本發(fā)明公開了適用于中低速磁浮列車的新型供電系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)模塊、牽引逆變器A、牽引逆變器B、牽引電機(jī)A、牽引電機(jī)B及懸浮控制系統(tǒng)；供電系統(tǒng)模塊的輸出正端分別與所述牽引逆變器A、牽引逆變器B、懸浮控制系統(tǒng)A、懸浮控制系統(tǒng)B、懸浮控制系統(tǒng)C、懸浮控制系統(tǒng)D的輸入正端連接，供電系統(tǒng)模塊的輸出負(fù)端分別與所述牽引逆變器A、牽引逆變器B、懸浮控制系統(tǒng)A、懸浮控制系統(tǒng)B、懸浮控制系統(tǒng)C、懸浮控制系統(tǒng)D的輸入負(fù)端連接，牽引電機(jī)A和牽引電機(jī)B的輸入端分別與牽引逆變器A及牽引逆變器B的輸出端連接。本發(fā)明一方面可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行和救援，在車輛段庫內(nèi)無第三軌供電系統(tǒng)情況下車輛動(dòng)車，另一方面整車成本降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及中低速磁浮技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種中低速磁浮列車新型供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，隨著磁浮技術(shù)的日益成熟，中低速磁浮列車以其速度快、噪音低、舒適性高以及安全可靠等優(yōu)點(diǎn)越來越受歡迎。現(xiàn)有技術(shù)中中低速磁懸浮列車在正線及庫內(nèi)供電方式主要通過第三軌供電模塊(DC1500V)給車輛供電，磁浮運(yùn)行整個(gè)線路均要設(shè)置第三軌。

在實(shí)際運(yùn)用中，中低速磁浮列車在運(yùn)行正線線路供電系統(tǒng)故障或者車輛段磁浮列車庫內(nèi)沒有設(shè)置第三軌供電時(shí)，磁浮列車將無法完成線路救援及庫內(nèi)動(dòng)車。

因此，如何提供一種解決中低速磁浮列車在非供電軌供電情況下列車新型供電系統(tǒng)方案是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于中低速磁浮列車的新型供電系統(tǒng)，解決磁浮列車在線路供電系統(tǒng)故障或者庫內(nèi)沒有設(shè)置第三軌供電系統(tǒng)時(shí)磁浮列車的供電問題，使用這種新型供電系統(tǒng)時(shí)列車可以省掉給懸浮控制系統(tǒng)供電的懸浮控制電源，也可省掉牽引逆變器輸入前端用于濾波和限流的電抗器，故整車成本也隨之降低。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種適用于中低速磁浮列車的新型供電系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)模塊、牽引逆變器A、牽引逆變器B、牽引電機(jī)A、牽引電機(jī)B及懸浮控制系統(tǒng)；懸浮控制系統(tǒng)包括結(jié)構(gòu)相同的懸浮控制系統(tǒng)A、懸浮控制系統(tǒng)B、懸浮控制系統(tǒng)C、懸浮控制系統(tǒng)D，其中:

供電系統(tǒng)模塊的輸出正端分別與所述牽引逆變器A、牽引逆變器B、懸浮控制系統(tǒng)A、懸浮控制系統(tǒng)B、懸浮控制系統(tǒng)C、懸浮控制系統(tǒng)D的輸入正端連接，所述供電系統(tǒng)模塊的輸出負(fù)端分別與所述牽引逆變器A、牽引逆變器B、懸浮控制系統(tǒng)A、懸浮控制系統(tǒng)B、懸浮控制系統(tǒng)C、懸浮控制系統(tǒng)D的輸入負(fù)端連接，所述牽引電機(jī)A和牽引電機(jī)B的輸入端分別與所述牽引逆變器A及牽引逆變器B的輸出端連接。

作為優(yōu)選方式，每個(gè)懸浮控制系統(tǒng)包括懸浮控制器A、懸浮控制器B、電磁鐵A線圈1、電磁鐵A線圈2、電磁鐵A線圈3、電磁鐵B線圈1、電磁鐵B線圈2、電磁鐵B線圈3；

懸浮控制器A輸出端與電磁鐵A線圈1輸入端連接，電磁鐵A線圈1輸出端與電磁鐵A線圈2輸入端連接，電磁鐵A線圈2輸出端與電磁鐵A線圈3輸入端連接，三個(gè)線圈以串聯(lián)的形式連接；

懸浮控制器B輸出端與電磁鐵B線圈1輸入端連接，電磁鐵B線圈1輸出端與電磁鐵B線圈2輸入端連接，電磁鐵B線圈2輸出端與電磁鐵B線圈3輸入端連接，三個(gè)線圈以串聯(lián)的形式連接。

作為優(yōu)選方式，供電系統(tǒng)模塊為蓄電池、超級(jí)電容以及氫燃料動(dòng)力電池中之一的儲(chǔ)能電源或者至少兩種儲(chǔ)能電源的組合。

作為優(yōu)選方式，供電系統(tǒng)模塊的電壓等級(jí)為DC600V～DC700V。

作為優(yōu)選方式，牽引逆變器A和牽引逆變器B能夠檢測(cè)供電系統(tǒng)模塊的輸出電壓，并根據(jù)檢測(cè)到的供電系統(tǒng)模塊的輸出電壓進(jìn)行車輛的速度調(diào)節(jié)；

當(dāng)供電系統(tǒng)模塊的輸出電壓在正常范圍內(nèi)時(shí)(DC600V-DC700V)，牽引逆變器A和牽引逆變器B控制輸出給牽引電機(jī)A和牽引電機(jī)B的電流使磁浮車輛按照正常速度行駛；