[發(fā)明專利]一種汽車空調(diào)殼體模具的側(cè)面抽芯機構

在審

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• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108858913A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設計）人: 陳銀峰;鄭舟祥;朱浩偉;羅堅一;周華
• 申請（專利權）人: 寧波華眾塑料制品有限公司
• 主分類號: B29C33/42
• 分類號: B29C33/42;B29C33/44
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 楊政委

本發(fā)明的一種汽車空調(diào)殼體模具的側(cè)面抽芯機構，包括導軌、斜導柱、聯(lián)動滑塊、成型模塊和延時滑塊組件，所述延時滑塊組件包括延時滑塊、第一芯條、第二芯條、第一限位板和第二限位板，所述第一芯條前端設有兩個第一倒鉤模塊，所述第二芯條為兩條，且每條所述第二芯條前端設置第二倒鉤模塊，所述延時滑塊上開設有第一斜滑槽，所述延時滑塊右側(cè)開設有延伸至所述第一斜滑槽的第一讓位槽，所述第一芯條上開設有沿上下方向的第一限位槽，所述延時滑塊上開設有兩條第二斜滑槽，所述延時滑塊左側(cè)開設有延伸至所述第二斜滑槽的第二讓位槽，所述第二芯條上開設有沿上下方向的第二限位槽，具有結構簡單，聯(lián)動順暢，且四個卡扣同時抽芯，脫模效率高的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及模具技術領域，具體涉及汽車空調(diào)殼體模具。

背景技術

如圖1和2所示，是一種汽車空調(diào)殼體(附圖中標記100所示)，其中汽車空調(diào)殼體側(cè)面具有兩個第一卡扣(附圖中標記101)和兩個第二卡扣(附圖中標記102)，四個卡扣均為倒鉤結構，因此在脫模過程不能沿前后方向直接脫出，這也成為汽車空調(diào)殼體模具設計的難點。

因此，如何設計汽車空調(diào)殼體模具的側(cè)面抽芯機構，使其能順利脫模，是本領域技術人員亟待解決的一個問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的在于提供一種結構簡單，聯(lián)動順暢，且四個卡扣同時抽芯，脫模效率高的汽車空調(diào)殼體模具的側(cè)面抽芯機構。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種結構簡單，聯(lián)動順暢，且能沿前后方向滑動的同時進行上下方向抽芯的延時滑塊組件。

為達到以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種汽車空調(diào)殼體模具的側(cè)面抽芯機構，其特征在于：包括導軌、斜導柱、聯(lián)動滑塊、成型模塊和延時滑塊組件，所述導軌適于固定于下模板上，所述斜導柱適于固定于上模板上，所述聯(lián)動滑塊沿前后方向滑動設置于所述導軌上，所述成型模塊固定設置于所述聯(lián)動滑塊前端，所述聯(lián)動滑塊和所述延時滑塊組件之間存在延時，所述上模板和所述下模板分離時，所述斜導柱先驅(qū)動所述延時滑塊組件運動，之后所述延時滑塊組件驅(qū)動所述聯(lián)動滑塊同步運動；

所述延時滑塊組件包括延時滑塊、第一芯條、第二芯條、第一限位板和第二限位板；所述延時滑塊、所述第一芯條和所述第二芯條的前端，與所述成型模塊構成型腔外模，用于成型汽車空調(diào)殼體的一側(cè)外壁；

所述第一芯條前端設有兩個第一倒鉤模塊，用于成型兩個第一卡扣，所述第二芯條為兩條，且每條所述第二芯條前端設置第二倒鉤模塊，用于成型第二卡扣；所述延時滑塊上開設有第一斜滑槽，所述延時滑塊右側(cè)開設有延伸至所述第一斜滑槽的第一讓位槽，所述第一芯條上開設有沿上下方向的第一限位槽，所述第一芯條滑動設置于所述第一斜滑槽，所述第一限位板固定設置于所述聯(lián)動滑塊上，且所述第一限位板穿過所述第一讓位槽并滑動設置于所述第一限位槽內(nèi)；所述延時滑塊上開設有兩條第二斜滑槽，所述延時滑塊左側(cè)開設有延伸至所述第二斜滑槽的第二讓位槽，所述第二芯條上開設有沿上下方向的第二限位槽，所述第二芯條滑動設置于所述第二斜滑槽內(nèi)，所述第二限位板固定設置于所述聯(lián)動滑塊上，且所述第二限位板穿過所述第二讓位槽并滑動設置于所述第二限位槽內(nèi)；

所述上模板和所述下模板分離時，先帶動所述延時滑塊向后滑動，同時所述第一芯條在所述第一限位板的限位作用下，發(fā)生向上或向下運動而不發(fā)生前后方向的運動，從而實現(xiàn)所述第一芯條從所述第一卡扣中脫離，同理所述第二芯條從所述第二卡扣中脫離；所述第一芯條和所述第二芯條脫模到位后，所述延時滑塊帶動所述聯(lián)動滑塊和所述成型模塊向后滑動，從而完成整體脫模。

作為優(yōu)選，所述第一斜滑槽由前往后斜向下傾斜，所述第一倒鉤模塊朝下設置，所述第一芯條向上運動從所述第一卡扣中脫離。