[發明專利]可調度潛力分析方法、系統、計算機設備及存儲介質

有效

• 申請號: 201810761621.X
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108923536B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 陳旭;樊揚;楊雄平;楊振綱;胡飛雄;羿應棋;李欽豪;李桂昌
• 申請（專利權）人: 中國南方電網有限責任公司
• 主分類號: H02J13/00
• 分類號: H02J13/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 劉艷麗

本發明涉及一種可調度潛力分析方法、系統、計算機設備及存儲介質。其中，可調度潛力分析方法包括步驟：根據電動汽車在預設時間段內的剩余電量數據以及各行為狀態，獲取可充電調度時段以及可放電調度時段；行為狀態包括在網充電狀態、在網閑置狀態以及離網狀態；在可充電調度時段內，處理電動汽車的充電功率，得到電動汽車的充電調度潛力數據；在可放電調度時段內，處理電動汽車的放電功率，得到電動汽車的放電調度潛力數據；根據各電動汽車的充電調度潛力數據和放電調度潛力數據，得到配電網中電動汽車充放電調度潛力分析結果。結合考慮電動汽車剩余電量和行為狀態得到的分析結果能夠更充分地利用電動汽車為配電網提供備用能量，提高供電可靠性。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種可調度潛力分析方法、系統、計算機設備及存儲介質。

背景技術

隨著電動汽車技術的發展，出現了V2G(Vehicle to Grid，電動汽車到配電網)技術對電動汽車負荷進行優化調度，可以將電動汽車電池的能量傳送到配電網，相反的，電動汽車電池可以從配電網獲取能量。

在實現過程中，發明人發現傳統技術中至少存在如下問題：

電動汽車所能提供給配電網的備用能量必然受到用戶出行需求和剩余電量等各種因素的影響，進而使得目前的V2G技術在實現過程中難以有效評估電動汽車能為配電網提供多少備用能量，以及電動汽車電池還能從配電網獲取多少能量。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種可調度潛力分析方法、系統、計算機設備及存儲介質，能夠有效評估電動汽車能為配電網提供的備用能量以及電動汽車電池能從配電網獲取的能量。

為了實現上述目的，一方面，本發明實施例提供了一種可調度潛力分析方法，包括步驟：

根據電動汽車在預設時間段內的剩余電量數據以及各行為狀態，獲取可充電調度時段以及可放電調度時段；行為狀態包括在網充電狀態、在網閑置狀態以及離網狀態；在可充電調度時段內，處理電動汽車的充電功率，得到電動汽車的充電調度潛力數據；在可放電調度時段內，處理電動汽車的放電功率，得到電動汽車的放電調度潛力數據；

根據各電動汽車的充電調度潛力數據和放電調度潛力數據，得到配電網中電動汽車充放電調度潛力分析結果。

在其中一個實施例中，根據電動汽車在預設時間段內的剩余電量數據以及各行為狀態，獲取可充電調度時段的步驟包括：

獲取預設時間段內、電動汽車處于在網閑置狀態的閑置時段；

在閑置時段內、剩余電量數據小于或等于預設充電調度閾值時，確認閑置時段為可充電調度時段；

根據電動汽車在預設時間段內的剩余電量數據以及各行為狀態，獲取可放電調度時段的步驟包括：

在閑置時段內、剩余電量數據大于或等于預設放電調度閾值時，確認閑置時段為可放電調度時段。

在其中一個實施例中，處理電動汽車的充電功率，得到電動汽車的充電調度潛力數據的步驟包括：

將電動汽車的充電功率的值作為充電調度潛力數據的值；

處理電動汽車的放電功率，得到電動汽車的放電調度潛力數據的步驟包括：

將電動汽車的放電功率的值作為放電調度潛力數據的值。

在其中一個實施例中，還包括步驟：

根據電動汽車在預設時間段內、入網時刻的剩余電量和離網時刻的剩余電量，確認各行為狀態；入網時刻包括電動汽車接入配電網的時刻；離網時刻包括電動汽車斷開配電網的時刻；

根據電動汽車在預設時間段內、入網時刻的剩余電量和離網時刻的剩余電量以及各行為狀態，得到預設時間段內的剩余電量數據。