[發明專利]一種汽車發動機的冷卻系統

在審

• 申請號: 201810761540.X
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108894867A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 孫勇;安麗華
• 申請（專利權）人: 佛山奎豐商務咨詢服務有限公司
• 主分類號: F01P9/00
• 分類號: F01P9/00;F01P11/14;F01P7/08;F01P5/02;B60K11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車發動機的冷卻系統，包括汽車車頭、引擎蓋、發動機和散熱排管，所述汽車車頭一側固定開設有空氣網欄，所述汽車車頭內壁底部位于空氣網欄后方通過安裝桿固定安裝有風速傳感器，所述汽車車頭位于風速傳感器的另一端通過螺釘固定安裝有線路集成，所述風速傳感器與線路集成電性連接，所述汽車車頭內壁位于風速傳感器與線路集成固定安裝有發動機，所述發動機位于空氣網欄一側固定安裝有散熱排管，本發明解決了傳統的汽車發動機冷卻系統在使用過程中散熱效率較慢，汽車容易長時間處于溫度較高的狀態，容易損壞發動機零件的問題。

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，具體為一種汽車發動機的冷卻系統。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性，根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等，常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力，汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好，如果發動機溫度過高，甚至出現散熱器及膨脹箱中的冷卻液沸騰，即俗稱水箱“開鍋”，這種情況下如果繼續行駛，可能導致的后果是非常嚴重的,發動機溫度過高會損壞發動機很多零部件，如活塞、活塞環、活塞銷、氣缸墊、大小瓦、進排氣門、油封、缸蓋、缸體等等 ，如果出現缸蓋、缸體變形或開裂，會導致發動機報廢，因為發動機正常工作溫度從水溫表來觀察大約在87~102度，而此時發動機內部溫度最高可達1500~1800度，此溫度在缸內點火后產生，而后迅速下降，到進氣時以下降到500度左右,另外，一旦工作發動機溫度過高，也會出現機油變稀或變質，供油系統氣阻，燒壞點火線圈、火花塞、高壓線等，會導致發動機功率下降，甚至還會發生爆燃。

但是，傳統的汽車發動機冷卻系統在使用過程中存在一些弊端，比如：

1、傳統的汽車發動機冷卻系統在使用過程中散熱效率較慢，汽車容易長時間處于溫度較高的狀態，容易損壞發動機零件。

2、傳統的汽車發動機冷卻系統在行駛過程中一直打開散熱風扇，而在汽車行駛速度較快時，空氣網欄中灌入的空氣已經住夠快，可以對冷卻液進行冷卻，造成了對汽車電力的浪費。

3、傳統的汽車發動機冷卻系統，都是在汽車引擎蓋內循環，引擎蓋底部的空氣溫度較高，且一直排不出去，造成發動機工作環境溫度較高，影響發動機散熱。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機的冷卻系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車發動機的冷卻系統，包括汽車車頭、引擎蓋、發動機和散熱排管，所述汽車車頭一側固定開設有空氣網欄，所述汽車車頭內壁底部位于空氣網欄后方通過安裝桿固定安裝有風速傳感器，所述汽車車頭位于風速傳感器的另一端通過螺釘固定安裝有線路集成，所述風速傳感器與線路集成電性連接，所述汽車車頭內壁位于風速傳感器與線路集成固定安裝有發動機，所述發動機位于空氣網欄一側固定安裝有散熱排管，所述散熱排管靠近發動機的一側通過卡套固定連接有安裝架，所述散熱排管通過支撐架固定安裝有第一散熱風扇，所述散熱排管一端固定連接有進水循環管，所述散熱排管遠離進水循環管的一端固定連接有出水循環管，所述進水循環管與出水循環管遠離散熱排管的一端相互連接，所述出水循環管靠近進水循環管的一端固定安裝有水泵，所述汽車車頭一側頂部通過轉軸固定安裝有引擎蓋，所述發動機頂部固定焊接有散熱底片，所述散熱底片頂部固定焊接有導熱管，所述導熱管頂部固定焊接有第一導熱片，所述引擎蓋底部固定焊接有散熱頂片，所述散熱頂片底部固定焊接有導熱管，所述導熱管底部固定焊接有第二導熱片。

進一步的，所述進水循環管與出水循環管均穿過發動機外殼。

進一步的，所述進水循環管與出水循環管連接處固定安裝有暖風裝置熱交換器。