[發(fā)明專利]用于加熱具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)催化器的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810751043.1
• 申請(qǐng)日: 2018-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109236481B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.克諾普;S.哈爾;J.舒爾策
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D41/02;F02D41/14;F02B75/18;F02B75/12
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;鄧雪萌

本發(fā)明涉及一種用于加熱具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)（10）的至少一個(gè)催化器的方法，其中兩個(gè)相繼的汽缸以能夠預(yù)先規(guī)定的點(diǎn)火順序形成一對(duì)，其中所述對(duì)的一個(gè)汽缸在大于一的空氣/燃料比（λ）中運(yùn)行并且所述對(duì)的另一個(gè)汽缸以小于一的空氣/燃料比（λ）運(yùn)行，其中所述對(duì)的整體的空氣/燃料比（λ）得出能夠預(yù)先規(guī)定的值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于加熱具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)催化器的方法。此外，本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序設(shè)立用于執(zhí)行所述方法中的一個(gè)方法。

背景技術(shù)

目前利用多樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的措施實(shí)施了催化器加熱，以便將催化器盡可能快地帶入到它的廢氣最優(yōu)的溫度窗口中，以便將排放降到最低并且保證催化器的高的效率。為了例如也在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后在催化器的轉(zhuǎn)化窗口之內(nèi)達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)行點(diǎn)，采取了另外的發(fā)動(dòng)機(jī)的措施，以便保持催化器溫?zé)帷＿@些措施之一例如是λ分離。在此，汽缸交替地圍繞已知的因數(shù)貧油（mager）以及富油（fett）地運(yùn)行。

DE 13 20 890 B4公開(kāi)了一種用于加熱在燃燒馬達(dá)（12）的廢氣中的至少一個(gè)催化器（36、38）的方法，所述內(nèi)燃機(jī)利用外源點(diǎn)火以及直接將燃料噴射到至少一個(gè)燃燒室（11）的空氣充氣中工作，所述方法通過(guò)在所述至少一個(gè)燃燒室（11）中交替地產(chǎn)生貧油的燃燒室充氣和富油的燃燒室充氣來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中所述燃燒馬達(dá)（12）在第一運(yùn)行方式中以分層的燃燒室充氣運(yùn)行并且在第二運(yùn)行方式中以均質(zhì)的燃燒室充氣運(yùn)行，其中貧油的燃燒室充氣在所述第一運(yùn)行方式中產(chǎn)生，并且富油的燃燒室充氣在第二運(yùn)行方式中產(chǎn)生，并且其中富油的燃燒室充氣的外源點(diǎn)火（65）相比于貧油的燃燒室充氣的外源點(diǎn)火（63）推遲地進(jìn)行，其特征在于，外源點(diǎn)火（65）的推遲這樣地分配，以至于從貧油的燃燒室充氣的燃燒和富油的燃燒室充氣的燃燒得出同樣的力矩。

EP 0 902 172 A2公開(kāi)了一種用于運(yùn)行多缸的內(nèi)燃機(jī)的方法，該內(nèi)燃機(jī)具有汽油直噴到汽缸中的功能，在該方法中，為了汽油在排氣裝置內(nèi)的后燃，至少一個(gè)汽缸從一個(gè)循環(huán)到另一個(gè)循環(huán)交替地在大于或者小于或者有時(shí)等于1.0的λ值中運(yùn)行，并且至少另一個(gè)汽缸從一個(gè)循環(huán)到另一個(gè)循環(huán)交替地在小于或者大于或者有時(shí)等于1.0的λ值中運(yùn)行。由此在內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置之內(nèi)可以發(fā)生后燃，所述后燃沒(méi)有附加的噴射和點(diǎn)火裝置、沒(méi)有二次空氣泵以及沒(méi)有昂貴的依賴于溫度的調(diào)節(jié)也能行得通。

在具有奇數(shù)的汽缸數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，每個(gè)循環(huán)變換的空氣/燃料比λ的固定的配置強(qiáng)制地導(dǎo)致：由于汽缸的奇數(shù)的數(shù)量，均勻分布是不可能的，以至于出現(xiàn)了不希望有差別的扭矩。

由于不同的空氣/燃料比λ以及主要是通過(guò)汽缸的不相等的數(shù)量，汽缸的由汽缸提供的扭矩在從沒(méi)有λ分離的正常運(yùn)行到具有λ分離的運(yùn)行過(guò)渡時(shí)發(fā)生變化。這樣的變化可以由駕駛員所感覺(jué)到。

發(fā)明內(nèi)容

在該背景下，本發(fā)明的任務(wù)在于：提供具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)催化器的最優(yōu)的加熱，其中所有的汽缸用于加熱催化器。

本發(fā)明涉及用于加熱具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)催化器的方法和裝置以及在存儲(chǔ)介質(zhì)上的用于實(shí)施該方法的計(jì)算機(jī)程序。有利的改進(jìn)方案是優(yōu)選實(shí)施例的主題。

在第一方面，本發(fā)明涉及一種用于加熱具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)催化器的方法，其中兩個(gè)相繼的汽缸以能夠預(yù)先規(guī)定的點(diǎn)火順序形成一對(duì)，其中該對(duì)的一個(gè)汽缸在大于一的空氣/燃料比中運(yùn)行，并且該對(duì)的另一個(gè)汽缸以小于一的空氣/燃料比運(yùn)行，其中該對(duì)的整體的空氣/燃料比得出能夠預(yù)先規(guī)定的值。

在這種情況下特別有利的是：通過(guò)汽缸以大于和小于一的空氣/燃料比的交替的運(yùn)行并且通過(guò)兩個(gè)相繼的汽缸的成對(duì)的結(jié)合以及通過(guò)對(duì)于用于該對(duì)的聯(lián)合的空氣/燃料比的預(yù)先規(guī)定，可以保證所述內(nèi)燃機(jī)的良好的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，因?yàn)榕ぞ夭幌嗟刃跃鶆虻胤植嫉郊訜徇^(guò)程上。因此用于具有奇數(shù)數(shù)量的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的、特別是用于具有三個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的催化器加熱是可能的，車(chē)輛駕駛員沒(méi)有感覺(jué)到不期望的扭矩?cái)_動(dòng)或者內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性被干擾。也就是說(shuō)，所有的汽缸特別是以點(diǎn)火順序在加熱過(guò)程上進(jìn)行參與，以至于能夠更快地達(dá)到催化器的加熱。