[發(fā)明專利]車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810745588.1
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN109249989B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 硲昌也;岡氏敏樹;笠嶋憲男;北川武;梶本芳靖
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D25/08
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發(fā)明提供具有更良好的碰撞性能并且轉(zhuǎn)向振動性能更優(yōu)異的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體。本發(fā)明的車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體(10)包含：車橫梁(1)，具有規(guī)定的軸向，且具有沿該軸向延伸的平面部；轉(zhuǎn)向支承部件(2)，安裝于該車橫梁(1)，用于支承轉(zhuǎn)向裝置；中央撐條(3)，支承車橫梁(1)，該車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體(10)還包含加強(qiáng)部件(5、5a、5b)，該加強(qiáng)部件以覆蓋車橫梁的平面部(1b)的方式設(shè)置于車橫梁，并且緊固于轉(zhuǎn)向支承部件(2)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體。

背景技術(shù)

在汽車等車輛中，作為用于支承轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體，已知一種構(gòu)造體，其包含：沿車寬方向延伸的車橫梁(CCB)、支承于車橫梁且支承轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向支承部件、以及在車橫梁的中央部分支承車橫梁的中央撐條。

在這樣的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體中，公開了以輕量化及剛性的提高為目的的各種各樣的技術(shù)。例如，日本特開2012-106517號公報(JP2012-106517A)(以下，稱為專利文獻(xiàn)1)公開了如下技術(shù)：在具有副駕座側(cè)的第一管部件及形成為直徑比該第一管部件粗的駕駛座側(cè)的第二管部件的車橫梁中，在駕駛座側(cè)的第二管部件的前側(cè)的外周面安裝金屬制板材作為加強(qiáng)部件。

另一方面，公開了如下轉(zhuǎn)向部件的連結(jié)構(gòu)造(例如，特開2004-189040號公報(JP2004-189040A)以下，稱為專利文獻(xiàn)2)，其構(gòu)成為具有：包含駕駛座側(cè)筒狀部的駕駛座側(cè)部件及具有比該駕駛座側(cè)筒狀部的內(nèi)寸小的外寸的副駕座側(cè)筒狀部的副駕座側(cè)部件。該專利文獻(xiàn)2公開了如下技術(shù)：在這樣的連結(jié)構(gòu)造中，從副駕座側(cè)筒狀部的下側(cè)周面至連結(jié)部為止安裝加強(qiáng)部件，進(jìn)行副駕座側(cè)筒狀部的吸氣開口的加強(qiáng)和連結(jié)部的加強(qiáng)。

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的發(fā)明者等發(fā)現(xiàn)，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，難以兼顧良好的碰撞性能和良好的轉(zhuǎn)向振動性能。詳細(xì)而言，為了確保高碰撞性能，車橫梁具有矩形截面是有效的，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，車橫梁的截面形狀是圓形，因此碰撞性能不充分。另一方面，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，車橫梁的截面形狀是矩形，因此能得到良好的碰撞性能，但由于輸入至轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體的力，在車橫梁的軸向上，在轉(zhuǎn)向支承部件及其周圍容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。在這樣的狀況中，若行駛時的行駛振動及發(fā)動機(jī)驅(qū)動時的發(fā)動機(jī)振動等這樣的振動輸入到轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體，扭轉(zhuǎn)變形引起的振動容易向轉(zhuǎn)向裝置傳遞，給駕駛員帶來不適感。被傳遞的振動不僅是轉(zhuǎn)向裝置自身的“顫抖”，還作為聲音傳播，也給同行乘員帶來不適感。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體，具有更良好的碰撞性能，并且轉(zhuǎn)向振動性能更優(yōu)異。

另外，本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體，具有更良好的碰撞性能，并且轉(zhuǎn)向振動性能更優(yōu)異，進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。

用于解決課題的手段

為了達(dá)成上述的目的，本發(fā)明的車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體包含：車橫梁，該車橫梁具有規(guī)定的軸向，且具有沿該軸向延伸的平面部；轉(zhuǎn)向支承部件，該轉(zhuǎn)向支承部件安裝于車橫梁，用于支承轉(zhuǎn)向裝置；以及中央撐條，該中央撐條支承車橫梁，該車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體的特征在于，還包含加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件以覆蓋車橫梁的平面部的方式設(shè)置于車橫梁，并且緊固于轉(zhuǎn)向支承部件。

根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體，能夠得到更良好的碰撞性能，并且得到更良好的轉(zhuǎn)向振動性能。

進(jìn)一步，根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的車輛用的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。

在本發(fā)明中，優(yōu)選為，加強(qiáng)部件是將所述車橫梁的扭轉(zhuǎn)變形模式轉(zhuǎn)換成撓曲變形模式的部件，所述車橫梁的扭轉(zhuǎn)變形模式是由輸入到所述轉(zhuǎn)向支承構(gòu)造體的力引起的。

在本發(fā)明中，優(yōu)選為，車橫梁具有上表面、下表面、前表面及后表面，在剖面視圖中具有矩形的形狀，車橫梁的平面部形成于車橫梁的后表面，加強(qiáng)部件以覆蓋該后表面的方式設(shè)置。