[發明專利]一種電力機車重聯跨接電纜

有效

• 申請號: 201810737555.2
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN108638917B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 李訓祥;王興祥;胡云昌;李貽鳳;駱仁東
• 申請（專利權）人: 安徽省康利亞股份有限公司
• 主分類號: B60M1/00
• 分類號: B60M1/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發明涉及電力機車技術領域，且公開了一種電力機車重聯跨接電纜，包括第一保護筒，第一保護筒的內部固定套接有第一電纜，第一保護筒的上端垂直固定連接有限位筒，限位筒內卡接有第二保護筒，第二保護筒的上端垂直固定連接有固定板，第二保護筒的內部固定套接有與第一電纜連接的第二電纜，第二電纜的上端通過固定板表面開設的通孔貫穿固定板的表面，限位筒的筒壁均勻開設有多個限位孔，限位孔內活動設有限位鋼珠。該電力機車重聯跨接電纜，具備電纜連接處連接穩固，且便于拆裝便于維護等優點，解決了對于跨接電纜的連接處保護不夠，且在需要維修時拆裝較為不便，特別是在需要緊急維修的情況下大大影響了對電纜連接處修理的效率的問題。

技術領域

本發明涉及電力機車技術領域，具體為一種電力機車重聯跨接電纜。

背景技術

電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，運行時不排廢氣，所以在運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區線路上更能發揮優越性。此外，電力旅客列車可為客車空氣調節和電熱取暖提供便利條件。由于電氣化鐵路基本建設投資大，設備技術要求高，抗自然災害能力差，故電力機車應用不如內燃機車廣泛，也不可能完全取代內燃機車。電力機車沒有空氣污染，且善于保養，牽引列車時速可達幾百千米，所以高速列車基本由電力機車牽引。電力機車另一個優點就是能夠在短時間內完成啟動和制動，這個性能比蒸汽機車和內燃機車要優秀很多，特別適合發車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機車在全球范圍內得到重視，世界各國均不斷加大力度研制性能更佳的電力機車。電力機車的牽引力和爬坡能力比內燃機車和蒸汽機車要大得多，在載電力機車重過大或坡度較大的情況下無需采用多機牽引。電力機車最大的優點就是無限行程，只要車輛不駛離電氣化段，就不會“餓倒”（故障除外），無需像內燃機車和蒸汽機車那樣經常補充燃料。我國初期的電氣化鐵路不是很多（普通鐵路），所以會選擇把原本非電氣化鐵路進行電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運輸時間，還能達到5000t以上的貨運列車運輸，提升鐵路運輸效率。如今，走向“高鐵時代”的中國正大力發展電氣化鐵路，電力動車組的速度可達250-400km/h。

電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及清潔環保等優點。使用電力機車牽引車列能提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，特別利于舊鐵路的提速。我國的京廣、京滬和京九等干線鐵路進行電氣化升級改造后大面積開行電力機車，有效縮短了列車旅行時間；電力機車清潔環保，運行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產生廢氣。供電氣化鐵路使用的發電廠在采用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風力或水力發電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在運行時亦比柴油機車安靜得多。因此，電力機車十分適用于在城市軌道交通線上運營；在性能上，電力機車不需像蒸汽機車或柴油機車那般自攜很重的引擎以及燃料，能減輕自重，因此在加減速和最高速方面均比蒸汽機車和柴油機車優勝，可進一步縮減行車時間，是高速列車、動車組等的第一選擇；電力機車的缺點在于其本身沒有動力源，電能來自外部的電纜或電軌，如遇自然災害、戰爭等不可抗力狀況引發斷電就無法運行，導致運輸癱瘓，甚至可能引起事故。2008年我國華南地區遭遇大面積強降雪，損壞了鐵路沿途線上的供電設備，致使多個班次的電力火車停運，造成嚴重的旅客滯留。混合動力是一種折中方案，即在電力機車上額外配備有應急柴油發電機或增掛柴油發電機車廂，以應付突發的斷電狀況，但會增加運輸成本；電力機車的研制、生產和維修及其所需電氣化鐵路的建設、運營和維護，都要高昂的費用和高端的技術，導致整條鐵路系統的施工難度和養護成本比非電氣化鐵路的高很多。若在經濟貧困、人口稀疏、地勢險峻、氣候惡劣等環境下修建電氣化鐵路，將對國家或當地的財政壓力和科技水平提出苛刻要求；電力機車依賴電氣化鐵路，大量的電網電軌設施會存在一定的安全隱患，如果有人肆意闖入鐵道或爬上車頂就會誘發觸電事故，城市街區中電氣化鐵路的高壓電網如果發生意外坍塌，也易引發觸電后果。