[發(fā)明專利]一種施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)計(jì)算方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810735081.8 | 申請日： | 2018-07-06 |
| 公開（公告）號： | CN109003437A | 公開（公告）日： | 2018-12-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 楊承奐;張志鵬 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司 |
| 主分類號： | G08G1/00 | 分類號： | G08G1/00;G08G1/065 |
| 代理公司： | 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100 | 代理人： | 劉曉春 |
| 地址： | 310014*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 交通影響 綜合指標(biāo) 施工區(qū) 車流量 統(tǒng)計(jì) 施工道路 時間節(jié)點(diǎn) 市政道路 施工 機(jī)動車 施工過程 施工狀態(tài) 數(shù)據(jù)采集 一次施工 整體變化 單車道 全周期 高峰 測量 分析 直觀 繪制 參考 通行 主管 | ||
1.一種施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，包括：
步驟1、數(shù)據(jù)采集；在施工前對計(jì)劃施工道路的基準(zhǔn)車流量進(jìn)行測量，以施工前第一時間未受工程施工影響狀態(tài)下的車流量為基準(zhǔn)，選定統(tǒng)計(jì)早晚高峰的車流量，以第二時間為時間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)市政道路通過的機(jī)動車數(shù)量，連續(xù)統(tǒng)計(jì)30天，對所述機(jī)動車數(shù)量取算數(shù)平均值；在施工過程中，每月統(tǒng)計(jì)一次施工情況下施工道路的車流量，選定統(tǒng)計(jì)早晚高峰的車流量，第二時間為時間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)市政道路通過的第一機(jī)動車數(shù)量，對所述第一機(jī)動車數(shù)量取算數(shù)平均值；
步驟2、計(jì)算施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)；將施工涉及道路的單車道通行強(qiáng)度以施工圍蔽長度為權(quán)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，與未施工狀態(tài)進(jìn)行對比，計(jì)算當(dāng)月施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)T；
當(dāng)T＝1.0時表示工程施工對交通基本沒有影響，城市整體道路通行強(qiáng)度與施工前沒有明顯變化；
當(dāng)1.0＜T≤1.2時，表示工程施工對交通有輕微影響；
當(dāng)1.2＜T≤1.5時，表示工程施工對交通有中度影響；
當(dāng)1.5＜T≤2.0時，表示工程施工對交通有比較嚴(yán)重的影響；
當(dāng)2.0＜T時，表示工程施工對交通有非常嚴(yán)重的影響；
步驟3、施工全周期交通影響分析；將各月的施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)繪制成圖，分析整體變化趨勢；正常情況下，在工程開始階段T較高，隨著工程的進(jìn)行，各項(xiàng)交通疏解措施逐漸發(fā)揮效果，路網(wǎng)的調(diào)節(jié)功能逐漸顯現(xiàn)，T整體應(yīng)呈下降趨勢，直至工程收尾期，T趨向于1.0，當(dāng)?shù)亟煌ㄕw情況恢復(fù)到工程施工前狀態(tài)；如果施工期間T出現(xiàn)了不正常的上升，則應(yīng)立即進(jìn)行排查，找出對T影響最大的道路，加強(qiáng)交通疏解措施，或調(diào)整工程施工進(jìn)度，避免對城市路網(wǎng)通行能力造成過大的影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，其特征在于，所述步驟2中進(jìn)一步包括，計(jì)算工程施工涉及的各條道路參考通行強(qiáng)度
Pci＝Qci/Nci
式中：
Pci——未施工情況下道路i的道路通行強(qiáng)度；
Qci——未施工情況下道路i的車流量，車流量統(tǒng)計(jì)以施工前第一時間為基準(zhǔn)，選定統(tǒng)計(jì)早晚高峰的車流量，以第二時間為時間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)道路i通過的機(jī)動車數(shù)量，連續(xù)統(tǒng)計(jì)30天，取算數(shù)平均值；
Nci——道路i的車道數(shù)；
計(jì)算工程施工涉及的各條道路施工情況下的通行強(qiáng)度
Psi＝Qsi/(Nci-Nsi)
式中：
Psi——施工情況下道路i的道路通行強(qiáng)度；
Qsi——施工情況下道路i的車流量，選定統(tǒng)計(jì)施工期早晚高峰的車流量，以第二時間為時間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)道路i通過的機(jī)動車數(shù)量，施工期每月統(tǒng)計(jì)一次，取算數(shù)平均值；
Nsi——道路i施工期間圍蔽的車道數(shù)；
計(jì)算施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)
式中：
T——施工情況下施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)，每月計(jì)算一次；
Li——道路i上在施工的車道長度，以km計(jì)，包括過渡區(qū)、緩沖區(qū)、終止區(qū)長度；
n——施工道路的個數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，所述第一時間大于或等于1個月。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種施工區(qū)交通影響綜合指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，所述第二時間為10分鐘。
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