[發(fā)明專利]一種電動車共享電池系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN109166247A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅達
• 申請（專利權(quán)）人: 羅達
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;G06Q30/06;H01M10/42;H01M10/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明是一種電動車共享電池系統(tǒng)，對包括電動汽車，電單車，及其他電池驅(qū)動車輛的隨車電池改為對電池直接更換使用，對電池以押金方式租用，建立電動車儲電池共享電站，電站以合適的電壓過路需要更換電池的車輛進行電池提前充電充滿后備用，可更多的利用閑時電量以節(jié)省充電成本，及提高電力能源利用效率，道路上電動車電量不足的系統(tǒng)內(nèi)車輛，可以進入儲電池共享電站后，直接將原車電池拆卸后更換電站內(nèi)充好電的備用電池，抵扣使用成本及費用后上路行駛。由于所有電池處于系統(tǒng)內(nèi)，回收操作可以在系統(tǒng)循環(huán)內(nèi)進行，對損壞及性能不達標電池可直接予以回收或再利用，降低對環(huán)境的污染。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動車電池管理技術(shù)，尤其是一種電動車共享電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動車電池系統(tǒng)主要為隨車一體電池，隨車一體電池充電需將車與電池一起置于充電裝置附近進行長時間充電，即使以充電速度最快的高壓充電樁技術(shù)為例，充電時間也需要5分鐘以上，想要縮短充電時間，需要繼續(xù)增大電壓，及同步增強電池充放電材料對更強電壓的耐受強度，即使以現(xiàn)有隨車一體充電樁充電技術(shù)來說，對于充電樁電壓要求及對電池充放電材料強度高而造成的成本增加也是極大，由此造成高性能電車因電池成本原因而造價高昂，其價格遠超同樣性能的汽油柴油車輛，而電池因高壓充放電亦造成耐用系數(shù)降低，難以長期保持高容量充放電要求，不利于推廣。

另外，因電池隨車一體，淘汰電池回收管控難度增加，回收效率低下，易造成環(huán)境污染問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服目前隨車電池充電技術(shù)中電壓要求高，充電時間長，電容材料要求高成本居高難下，電池耐用系數(shù)與電池充放電性能矛盾，電池回收效率低易污染環(huán)境的問題，本發(fā)明提供了一種共享電池系統(tǒng)，將電動車車身與電池進行分離，車身售賣，電池以押金方式租用，建立儲電裝置站，可對自己車上電量不足的電池于站內(nèi)更換成滿電量電池，以電池更換次數(shù)及充放電量抵扣押金來回收電池生產(chǎn)管理成本及收取費用。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種共享電池系統(tǒng)，對包括電動汽車，電單車，及其他電池驅(qū)動車輛的隨車電池改為對電池直接更換使用，并對電池實行以押金方式租用，同時建立電動車儲電池共享電站，電站可以以合適的電壓提前對預(yù)估的過路需要更換電池的車輛進行電池提前充電作業(yè)，充滿后備用，可更多的利用閑時電量以節(jié)省充電成本，及提高電力能源利用效率，道路上電動車電量不足的系統(tǒng)內(nèi)車輛，可以進入儲電池共享電站后，直接將原車電池拆卸后更換電站內(nèi)充好電的備用電池，抵扣使用成本及費用后上路行駛。由于所有電池處于系統(tǒng)內(nèi)，回收操作可以在系統(tǒng)循環(huán)內(nèi)進行，設(shè)置標準后對損壞及性能不達標電池可直接予以回收或再回收后再利用，大大降低對環(huán)境的污染。

本發(fā)明解決的另外一個重要問題是電池技術(shù)本身的發(fā)展放向及重心及其對于電動車市場本身發(fā)展造成的影響問題。目前充電樁快充對于電池充放電材料耐高電壓性能要求極高，而同時又對電池電容耐用系數(shù)有同樣的高要求，而這兩者之間是互相矛盾的，即更高電壓會對充放電材料造成更大的結(jié)構(gòu)性破壞，造成電容下降，從而耐用系數(shù)下降，不提高電壓又難于提高充電速度，及充放電性能，而本發(fā)明由于采用直接拆卸更換電池的共享電池方案，對于電壓無特殊要求，可直接研發(fā)慢充大電容電池，或者慢充快放型電池，同時低電壓對于電池電容破壞程度低，系統(tǒng)內(nèi)電池使用時間可以相應(yīng)延長。