[發(fā)明專利]純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇裝置及選擇方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810731553.2
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN108583358A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方曉汾
• 申請（專利權(quán)）人: 衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;陳小蓮

本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇裝置，該裝置包括：定位組件，與云端服務(wù)器無線連接，用于向云端服務(wù)器發(fā)送通信信息；云端服務(wù)器，用于接收通信信息，基于通信信息獲得對應(yīng)的定位反饋信息，以及將定位反饋信息發(fā)送給定位組件；電池管理組件，用于獲取純電動(dòng)汽車的電池信息；運(yùn)算組件，與定位組件和電池管理組件電連接，用于從定位組件接收定位反饋信息以及從電池管理組件接收電池信息，基于電池信息以及定位反饋信息執(zhí)行運(yùn)算并輸出運(yùn)算結(jié)果；運(yùn)行控制組件，與運(yùn)算組件電連接，用于獲取用戶操作，并基于用戶操作以及運(yùn)算結(jié)果控制純電動(dòng)汽車運(yùn)行至對應(yīng)的充電裝置。本發(fā)明還公開了一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇裝置以及一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇方法。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，燃油資源的不斷枯竭以及燃油汽車帶來的環(huán)境污染等因素，工程師們致力于開發(fā)具有能源來源的可持續(xù)性、具有對環(huán)境友好、能源利用率高等優(yōu)點(diǎn)的新一代汽車，因此新能源汽車被迅速開發(fā)出來。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等，而目前商用比較成熟的是電動(dòng)汽車。

電池汽車的動(dòng)力來源為儲(chǔ)能電池，在實(shí)際應(yīng)用過程中，由于技術(shù)的限制，現(xiàn)有技術(shù)中的儲(chǔ)能電池在能量密度、能量總量上依然無法與燃油汽車相媲美，因此新能源汽車的爬坡性能以及續(xù)航能力均無法與同級(jí)別的燃油汽車相當(dāng)，而其中最令消費(fèi)者頭疼的就是電池汽車的續(xù)航能力。

進(jìn)一步地，由于電池汽車的續(xù)航能力差，因此在中長途的行駛過程中，電池汽車的電池往往會(huì)因?yàn)闊o法及時(shí)進(jìn)行充電而耗盡能量，而耗盡能量對電池的損傷較大，大大降低電池壽命，而每個(gè)電池的成本較高，因此為用戶帶來更大損失。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中純電動(dòng)汽車在行駛過程中因無法及時(shí)充電導(dǎo)致電池能量消耗較多、降低電池使用壽命以及續(xù)航能力差的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇裝置及一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇方法，能夠避免電池中能量的過度消耗，提高電池的使用壽命，提高電池的續(xù)航能力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供一種純電動(dòng)汽車充電路徑的選擇裝置，所述選擇裝置包括：定位組件，與云端服務(wù)器無線連接，用于向所述云端服務(wù)器發(fā)送通信信息；云端服務(wù)器，用于接收所述通信信息，基于所述通信信息獲得對應(yīng)的定位反饋信息，以及將所述定位反饋信息發(fā)送給所述定位組件；電池管理組件，用于獲取所述純電動(dòng)汽車的電池信息；運(yùn)算組件，與所述定位組件和所述電池管理組件電連接，用于從所述定位組件接收所述定位反饋信息以及從所述電池管理組件接收所述電池信息，基于所述電池信息以及所述定位反饋信息執(zhí)行運(yùn)算并輸出運(yùn)算結(jié)果；運(yùn)行控制組件，與所述運(yùn)算組件電連接，用于獲取用戶操作，并基于所述用戶操作以及所述運(yùn)算結(jié)果控制所述純電動(dòng)汽車運(yùn)行至對應(yīng)的充電裝置。

優(yōu)選地，所述電池信息包括所述純電動(dòng)汽車的剩余電量信息SOC以及所述純電動(dòng)汽車在預(yù)設(shè)時(shí)間周期內(nèi)的功耗信息E。

優(yōu)選地，所述云端服務(wù)器包括：時(shí)間獲取單元，用于獲取所述定位組件發(fā)送所述通信信息的發(fā)送時(shí)間以及所述云端服務(wù)器接收所述通信信息的接收時(shí)間；計(jì)算單元，用于基于所述發(fā)送時(shí)間以及所述接收時(shí)間計(jì)算所述純電動(dòng)汽車與所述云端服務(wù)器之間的距離，并基于所述距離獲得所述純電動(dòng)汽車的位置信息；反饋單元，用于獲取所述純電動(dòng)汽車的預(yù)設(shè)地域范圍內(nèi)的充電裝置信息，并將所述充電裝置信息以及所述位置信息作為所述定位反饋信息發(fā)送給所述定位組件。

優(yōu)選地，所述運(yùn)算組件包括：續(xù)航信息獲取單元，用于基于所述剩余電量信息SOC以及所述功耗信息E通過下述公式獲得所述純電動(dòng)汽車的續(xù)航信息L：L＝SOC/E；導(dǎo)航路徑獲取單元，用于基于所述位置信息以及所述充電裝置信息獲取所述純電動(dòng)汽車與每個(gè)充電裝置之間的導(dǎo)航路徑；運(yùn)算結(jié)果確定單元，用于基于所述續(xù)航信息以及所述導(dǎo)航路徑獲取所述純電動(dòng)汽車的最佳規(guī)劃路徑，并將所述最佳規(guī)劃路徑作為所述運(yùn)算結(jié)果。