[發明專利]一種用于變軌距輪對的鎖緊機構

有效

• 申請號: 201810731142.3
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN108909357B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 黃運華;劉曉妍;楊欣;周君鋒;公衍軍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司;西南交通大學
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B61F7/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發明涉及列車變軌距技術領域，公開了一種用于變軌距輪對的鎖緊機構，其包括鎖緊組件、鎖緊塊和解鎖組件；所述鎖緊組件可滑動地連接在車軸兩端且位于所述車軸兩端的軸箱體中，所述鎖緊組件與車輪固定連接，所述鎖緊塊彈性連接在所述軸箱體中，所述鎖緊組件的外表面沿軌距的變換方向設有多個卡槽，所述鎖緊塊在所述解鎖組件的推力作用下插入所述卡槽中實現所述車輪鎖緊，通過推動所述解鎖組件離開所述鎖緊塊，所述鎖緊塊在彈性力作用下向上收縮離開所述卡槽實現所述車輪解鎖。本發明鎖緊機構結構緊湊，解鎖和鎖緊簡單可靠，滿足了列車的變軌距需求。

技術領域

本發明涉及列車變軌距技術領域，特別是涉及一種用于變軌距輪對的鎖緊機構。

背景技術

隨著全球經濟一體化的飛速發展，跨國間的客貨運輸在近年來增長迅速，然而由于各國鐵路的軌距不同，從而給跨國間的鐵路運輸造成嚴重的阻礙。為了解決各國鐵路的軌距不同從而對跨國間的鐵路運輸造成阻礙的問題，對此提出了變軌距的列車，即當列車行駛到它國的鐵路上時，通過改變自身輪對上的車輪之間的間距，來適應它國鐵路的軌距。

在列車變軌距的過程中，同一輪對上的車輪之間會發生相對運動，而能夠實現車輪在不同軌距之間變換的鎖緊機構至關重要。然而，現有的變軌距列車結構中，鎖緊機構結構復雜，操作繁瑣，可靠性差，經常出現無法正常鎖緊和解鎖的情況，成為了阻礙變軌距列車發展的制約因素。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

本發明的目的是提供一種結構簡單，變軌距可靠的用于變軌距輪對的鎖緊機構。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種用于變軌距輪對的鎖緊機構，其包括鎖緊組件、鎖緊塊和解鎖組件；所述鎖緊組件可滑動地連接在車軸兩端且位于所述車軸兩端的軸箱體中，所述鎖緊組件與車輪固定連接，所述鎖緊塊彈性連接在所述軸箱體中，所述鎖緊組件的外表面沿軌距的變換方向設有多個卡槽，所述鎖緊塊在所述解鎖組件的推力作用下插入所述卡槽中實現所述車輪鎖緊，通過推動所述解鎖組件離開所述鎖緊塊，所述鎖緊塊在彈性力作用下向上收縮離開所述卡槽實現所述車輪解鎖。

其中，所述車輪通過內套筒與所述車軸可滑動連接，所述車輪固定套設在所述內套筒上，所述內套筒的內周設有內花鍵，所述車軸的兩端分別設有與所述內花鍵相匹配的外花鍵，所述內套筒與所述車軸通過所述內花鍵與外花鍵連接。

其中，所述鎖緊組件包括軸承和軸承外套，所述軸承的內圈壓裝在所述車輪外側的所述內套筒上，所述軸承外套壓裝在所述軸承的外圈，所述軸承外套與所述軸箱體之間間隙配合；所述軸承外套的外周分布有多組所述卡槽，每組所述卡槽包括多個沿所述軸承外套的軸向間隔設置的所述卡槽，間隔的距離等于所需變軌距的一半。

其中，所述鎖緊塊沿所述軸箱體的內周均勻排布，多組所述卡槽沿所述軸承外套的外周均勻分布，所述鎖緊塊與多組所述卡槽一一對應。

其中，所述解鎖組件包括連接盤和彈性連接在所述連接盤內盤面周向的推塊，所述連接盤位于所述軸箱體的外端面外，所述軸箱體的外端面設有與所述推塊一一對應的第一通孔，所述推塊穿過所述第一通孔并在每個所述推塊與所述軸箱體的外端面內側之間設有第二彈性件，所述推塊與所述鎖緊塊一一對應設置。

其中，所述推塊的外端設置為傾斜面，所述鎖緊塊上設有與所述傾斜面相對應的楔形槽，所述傾斜面及楔形槽均從外向內從下向上傾斜。

其中，所述連接盤的外周設有解鎖端，所述解鎖端用于卡入設于地面的解鎖軌中，通過所述解鎖軌中的通槽推動所述連接盤向解鎖軌的外側移動，從而帶動推塊離開所述鎖緊塊，進行解鎖。