[發明專利]一種轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 201810730252.8
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN110682933B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 張隸新;許紅江;荊紅偉;盧權;馬川;黃運華;邵亞堂
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61H1/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請實施例中提供了一種轉向架及軌道車輛，其中，轉向架包括：構架、連接于所述構架上的輪對、固定于所述構架上的制動吊座、用于與車輪制動夾鉗固定連接的吊座滑塊、以及傳動件；所述吊座滑塊與制動吊座相連，所述傳動件與所述吊座滑塊相連；所述傳動件的第一端延伸至所述輪對中車輪的側面，所述傳動件用于當所述第一端受到車輪施加的沿橫向方向的推力時帶動所述吊座滑塊相對于所述制動吊座沿所述橫向方向移動，以使所述車輪制動夾鉗移動至與車輪對應的位置處。采用本申請實施例的方案，能夠簡化變軌操作，進而提高效率。

技術領域

本申請涉及軌道車輛轉向架技術，尤其涉及一種轉向架及軌道車輛。

背景技術

軌道列車通常分為單軌列車和雙軌列車，其中，雙軌列車是沿著兩條平行的軌道行駛。軌距為兩條軌道之間的距離，大多數國家或地區采用統一的軌距，而某些國家或地區的軌距是不同的。當軌道列車從一種軌距的軌道駛入另一種軌距的軌道之前，需要進行變軌操作，即：調整軌道列車中連接在同一條車軸上的兩個車輪之間的距離，使車輪之間的距離能夠適應新的軌距。

車軸及與之相連的兩個車輪統稱為輪對，輪對設置在軌道列車的轉向架上，兩個車輪可沿車軸的軸向方向相對移動。轉向架上還設置有車輪制動夾鉗，當軌道列車進入制動狀態時，車輪制動夾鉗與車輪的輪盤面或踏面緊密接觸，以增大與車輪之間的摩擦力，達到降低軌道車輛的行駛速度的目的。

現有的變軌操作中，在調整軌道列車車輪之間距離之后，還需要手動調整車輪制動夾鉗的位置，使其與調整之后的車輪相對應。通常，車輪制動夾鉗是通過銷軸固定在轉向架上，調整的過程中，操作人員需要手動拆卸銷軸，并調整制動夾鉗的位置至目標位置，然后再安裝銷軸以將制動夾鉗鎖緊在轉向架上，操作過程較為繁重，導致變軌操作的效率較低。

發明內容

本申請實施例中提供了一種轉向架及軌道車輛，能夠簡化變軌操作，進而提高效率。

根據本申請實施例的第一個方面，提供了一種轉向架，包括：構架、連接于所述構架上的輪對、固定于所述構架上的制動吊座、用于與車輪制動夾鉗固定連接的吊座滑塊、以及傳動件；

所述吊座滑塊與制動吊座相連，所述傳動件與所述吊座滑塊相連；所述傳動件的第一端延伸至所述輪對中車輪的側面，所述傳動件用于當所述第一端受到車輪施加的沿橫向方向的推力時帶動所述吊座滑塊相對于所述制動吊座沿所述橫向方向移動，以使所述車輪制動夾鉗移動至與車輪對應的位置處。

如上所述的轉向架，所述吊座滑塊包括：基板和設置在所述基板上的第一導向結構，所述基板與所述車輪制動夾鉗相連；

所述制動吊座包括：基座和設置在所述基座上的第二導向結構，所述基座與所述構架相連；

所述第一導向結構與第二導向結構相連，所述第一導向結構可相對于所述第二導向結構沿橫向方向移動。

如上所述的轉向架，所述第一導向結構為導向塊；所述第二導向結構為可容納所述導向塊的導向框。

如上所述的轉向架，所述導向塊與基板之間具有容納空間；

所述導向框包括：頂板、底板和側板；所述側板連接在所述頂板和底板之間；所述底板插設在所述容納空間內。

如上所述的轉向架，所述導向框的頂板朝向底板的內表面上設有彈性導向機構；

所述導向塊的頂面向內凹陷形成具有兩個以上波谷的波浪形導槽，所述彈性導向機構可抵頂在波浪形導槽的表面。

如上所述的轉向架，所述彈性導向機構包括：第一彈簧、導向滾輪和第一轉軸；

所述第一彈簧的一端固定至所述頂板的內表面，另一端與所述第一轉軸相連，所述第一轉軸穿設于所述導向滾輪的軸向孔內。

如上所述的轉向架，所述彈性導向機構包括：第一彈簧、導向滾輪、第一轉軸和承托塊；