[發明專利]一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置

在審

• 申請號: 201810728254.3
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN108679220A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 王建海
• 申請（專利權）人: 貴州蘇佳樂電動車有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16F15/04
• 代理公司: 遵義浩嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 52112
• 代理人: 李雪梅

本發明公開了一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置，包括有差速箱體和設置在箱體內的變檔齒輪組件及撥叉，撥叉通過撥動塊與變檔齒輪組件連接，撥叉的一端與差速箱體固定連接，另一端延伸至差速箱體外部，撥叉鎖定裝置包括有球形凸頭、彈性件和鎖緊螺帽，在撥叉中設有與球形凸頭相卡接配合的防脫檔槽，球形凸頭的一端抵靠于所述防脫檔槽中，另一端與彈性件連接，在差速箱體中設有與彈性件相匹配的通孔，彈性件伸出至通孔外部，并與鎖緊螺帽相抵靠，鎖緊螺帽與差速箱體通過螺紋方式連接固定。采用本發明所述的裝置，能使變檔后的撥叉得到可靠、有效的鎖定，防止跳檔現象的發生，具有結構簡單，成本低廉，實用性強的特點。

技術領域

本發明涉及的是變檔器操縱機構技術領域，具體地說是一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置。

背景技術

目前，電動三輪或四輪摩托車運用日益廣泛，其載重量也越來越大，在平坦的路面行駛時，通過發動機變速箱改變速度即可滿足行車需要。在行駛過程中，當遇到上坡路時，特別是在爬大坡的過程中，尤其是載重量較大的時候，常常會出現動力不足的情況，這就要求其檔位需要從高速檔位變換至低速檔位，以此來提高電動三輪摩托車的動力，在換檔過程中，會經常發生跳檔或脫檔現象，無法進行加力，從而導致其沒有動力，使得電動三輪或四輪摩托車不能進行正常的行駛，導致其行駛不平穩的現象發生。嚴重的是出現前進檔跳入至倒檔位置，容易發生交通事故，存在安全隱患。

為防止跳檔，需要對變檔機構增加防跳檔措施，但是，現有的電動三輪或四輪摩托車最常見的防跳檔措施，就是通過設置撥叉鎖緊裝置來防跳檔，一般采用的是鋼球配壓縮彈簧的結構，在撥叉上對應設有兩個與鋼球相配的凹槽。變檔操作時，撥叉在變檔軸的帶動下轉動，鋼球從其中一個凹槽中退出，變檔到位后鋼球進入另一個凹槽，在壓縮彈簧的作用下對撥叉進行鎖定，此過程中鋼球既有滾動也有滑移。在這種結構中，鋼球退出凹槽較為容易，而鎖定可靠性差，特別是使用時間長了以后，凹槽被拉傷變形，很容易出現跳檔現象，從而引發安全事故。目前，現在的電動三輪、四輪摩托車經常出現超載現象，作用在傳動系統并傳遞到撥叉上的負荷很容易出現過載，更易使鋼球從凹槽中退出時經常出現跳檔問題。也有采用外置鎖緊機構的方式，來對變檔軸或撥叉進行鎖定，以此來防止跳檔，但原理上仍未脫離上述鎖緊結構方式，從而導致鎖定的可靠性差，并且還存在結構復雜，操作不便的問題。因此，設計一種結構簡單、操作方便、結構更加可靠的防跳檔機構，以此來實現電動車平穩換檔是十分必要的。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對背景技術中存在的問題，提供一種結構簡單、使用方便，不僅可有效鎖定撥叉，防止出現跳檔及變檔現象，同時又不會影響其正常變檔操作的鎖定裝置，具體地說是一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置，包括有差速箱體和設置在箱體內的變檔齒輪組件，在所述差速箱體內還設有撥叉，所述撥叉通過撥動塊與變檔齒輪組件連接，所述撥叉的一端與差速箱體固定連接，另一端延伸至差速箱體外部，所述撥叉鎖定裝置包括有球形凸頭、彈性件和鎖緊螺帽，在所述撥叉中設有與所述球形凸頭相卡接配合的防脫檔槽，所述球形凸頭的一端抵靠于所述防脫檔槽中，另一端與彈性件連接，在所述差速箱體中設有與所述彈性件相匹配的通孔，所述彈性件伸出至通孔外部，并與所述鎖緊螺帽相抵靠，所述鎖緊螺帽與差速箱體通過螺紋方式連接固定。

進一步地，本發明所述的一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置，其中所述防脫檔槽為環形凹槽結構，所述彈性件與撥叉之間呈相互垂直狀態，所述球形凸頭通過彈性件抵靠于所述防脫檔槽中。

進一步地，本發明所述的一種用于電動車后橋牙包上防脫檔及變檔的撥叉鎖定裝置，其中所述彈性件壓縮彈簧，所述球形凸頭與防脫檔槽相接觸端為半球形結構，在所述球形凸頭的另一端設有用來套裝所述彈性件的中心凸臺，所述球形凸頭通過中心凸臺與彈性件連接。