[發明專利]高速公路提速方法

在審

• 申請號: 201810726927.1
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN108755293A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 李新亞
• 申請（專利權）人: 李新亞
• 主分類號: E01B25/28
• 分類號: E01B25/28;E01C1/00;B60R1/00;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高速公路提速方法，其含高速公路(1)和在該高速公路(1)上行駛的汽車(7)；所述高速公路(1)由路板(1a)鋪設而成，其上表面上劃分多個車道(2)；所述高速公路(1)上除后端的入口和前端的出口外，中間有多個出入口；每個出入口上有一個出口和一個入口，所述出口位于所述入口的后方；

其特征在于：

所述高速公路提速方法還含導軌(3)；

高速公路(1)的每條車道(2)上以緊配合方式安裝一條導軌(3)；所述導軌(3)，其位于所述車道(2)的橫向中央且沿所述車道(2)的縱向伸展，其后端始于所述高速公路(1)上的任意一個入口，其前端止于與該入口相鄰的前方的出口；行駛在所述車道(2)上的汽車(7)跨在該車道(2)的導軌(3)上，所述汽車(7)的軸線位于相應位置的該導軌3的正上方；所述導軌(3)由多條鋼軌接合而成；

汽車(7)底盤的兩橫梁(8)上分別安裝一個導向裝置；這兩橫梁(8)，一個接近所述底盤的前端，另一個接近所述底盤的后端；每個橫梁(8)上安裝的導向裝置由兩豎軸(9)、兩平輪(10)組成，這兩豎軸(9)對稱分布于所述橫梁8上縱向中線的兩側，這兩豎軸(9)的上端分別插入所述橫梁(8)上兩豎直圓孔中且與之以緊配合方式連接，這兩平輪(10)的外周上分別套裝充氣輪胎，這兩平輪(10)分別與這兩豎軸(9)之一的下端固定連接，這兩平輪(10)在同一水平面上，這兩平輪(10)可分別繞各自安裝的豎軸(9)的豎直軸線自由轉動，這兩平輪(10)上的輪胎不接觸；

汽車(7)上的導向裝置與相應位置的導軌(3)上的鋼軌嚙合，形成相互配合協同關系，使所述汽車(7)不能橫向移動，也不能向上跳動，只能沿所述導軌(3)高速行駛；

高速公路(1)上的多個車道(2)，按速度大小的不同，劃分為多個速度檔次，汽車(7)不分重型輕型、不分大小，根據其能夠安全行駛的速度選擇合適速度檔次的車道(2)，所述汽車(7)一旦進到所述車道(2)，且所述汽車(7)的導向裝置與所述車道(2)上導軌(3)的鋼軌嚙合后，必須自始至終以小于但接近所述車道(2)的設定速度高速行駛；

汽車(7)到達高速公路(1)中途的出入口后減速，或者從該出入口的出口出去，或者重新選擇前方的車道(2)繼續前行；

汽車(7)沿高速公路(1)安裝有導軌(3)的車道(2)行駛時，在所述導軌(3)的約束下不能變道，在所述導軌(3)的導引下不用擔心與兩側的車或隔離帶碰撞，一路高速向前。

2.根據權利要求1所述高速公路提速方法，其特征在于：

所述鋼軌為工字形鋼軌(5)，所述工字形鋼軌(5)由上板(5a)、軌腰(5b)、下板(5c)結合成整體，所述下板(5c)的下表面與相應位置的車道(2)的上表面以緊配合方式連接；接合的兩工字形鋼軌(5)上相互對置的兩端面之間留有空隙。

3.根據權利要求1所述高速公路提速方法，其特征在于：

所述鋼軌為T字形鋼軌(6)，所述T字形鋼軌(6)的橫斷面為T字形，其由頂板(6a)、豎板(6b)、橫桿(6c)結合成整體；所述T字形鋼軌(6)上有多根橫桿(6c)，這多根橫桿(6c)沿縱向均勻分布于所述T字形鋼軌(6)上豎板(6b)的下部，且與所述豎板(6b)垂直，這多根橫桿(6c)的兩端分別從所述豎板(6b)的兩側向面之一向外伸出，所述豎板(6b)的下部連同這多根橫桿(6c)以緊配合方式插入相應位置的高速公路(1)的路板(1a)中；接合的兩T字形鋼軌(6)上相互對置的兩端面焊接在一起。

4.根據權利要求1或2所述高速公路提速方法，其特征在于：

所述汽車(7)上的導向裝置與相應位置的導軌(3)上的鋼軌嚙合，當所述鋼軌為工字形鋼軌(5)時，所述汽車(7)上導向裝置的兩平輪(10)上的輪胎分別與相應位置的工字形鋼軌(5)上軌腰(5b)的兩側向面之一活動接觸。

5.根據權利要求1或3所述高速公路提速方法，其特征在于：

所述汽車(7)上的導向裝置與相應位置的導軌(3)上的鋼軌嚙合，當所述鋼軌為T字形鋼軌(6)時，所述汽車(7)上導向裝置的兩平輪(10)上的輪胎分別與相應位置的T字形鋼軌(6)上豎板(6b)上部的兩側向面之一活動接觸。