[發明專利]車輛傳動裝置以及車輛

有效

• 申請號: 201810726590.4
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN110682790B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 王逢春;華煜;王安鑫;唐廷宇;劉靜
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛傳動裝置以及車輛，車輛傳動裝置包括：電機和減速器，所述減速器包括：減速齒輪組，所述減速齒輪組包括：輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪與所述電機相連，所述中間齒輪為至少一個且嚙合在所述輸入齒輪和所述輸出齒輪之間；所述輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪的旋轉中心不在一條直線上。由此，通過電機和減速器配合，能夠使車輛傳動裝置的結構更加緊湊，有利于拓寬車輛通道寬度，并且，也能夠使車輛傳動裝置的結構更加簡單，可以提高車輛傳動裝置的傳動效率。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛傳動裝置及具有該車輛傳動裝置的車輛。

背景技術

相關技術中，現有的車輛傳動裝置由電機、輸入軸、減速器、輸出軸、行星減速器、制動器、輪轂組成。減速器包括輸入齒輪、中間軸、第一級從動齒輪、第二級從動齒輪、輸出齒輪，行星減速器包括太陽輪、行星輪、行星架、齒圈。

并且，電機與輸入軸連接，動力通過輸入軸輸入，輸入齒輪和輸入軸連接，且隨輸入軸同轉速轉動，輸入齒輪和第一級從動齒輪嚙合，中間軸通過軸承和減速器箱體固定，第一級從動齒輪、第二級從動齒輪與中間軸連接，第二級從動齒輪和輸出齒輪連接，輸出齒輪、太陽輪和輸出軸連接，太陽輪和行星輪嚙合，行星輪和齒圈嚙合，齒圈固定，行星輪和行星架連接，行星架和輪轂連接，制動器和輪轂連接。車輛傳動裝置經過減速器和行星減速器兩級減速增扭來滿足整車的動力性。

其中，由于減速器使用了兩組分開式的二級減速傳動齒輪副使得減速器的軸向尺寸較大，不利于拓寬客車通道寬度，并且，該車輛傳動裝置的結構復雜，工作可靠性相對較差，同時，動力的具體傳動路線為：驅動電機、輸入軸、輸入齒輪、第一級從動齒輪、中間軸、第二級從動齒輪、輸出齒輪、輸出軸、太陽輪、行星輪、行星架、輪轂，傳動效率低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車輛傳動裝置，該車輛傳動裝置的結構更加緊湊，有利于拓寬車輛通道寬度。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明的車輛傳動裝置包括：電機和減速器，所述減速器包括：減速齒輪組，所述減速齒輪組包括：輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪與所述電機相連，所述中間齒輪為至少一個且嚙合在所述輸入齒輪和所述輸出齒輪之間；所述輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪的旋轉中心不在一條直線上。

根據本發明的車輛傳動裝置，通過電機和減速器配合，能夠使車輛傳動裝置的結構更加緊湊，有利于拓寬車輛通道寬度，并且，也能夠使車輛傳動裝置的結構更加簡單，可以提高車輛傳動裝置的傳動效率。

在本發明的一些實施例中，所述中間齒輪為多個且均嚙合在所述輸入齒輪和所述輸出齒輪之間。

在本發明的一些實施例中，所述中間齒輪為兩個，兩個所述中間齒輪對稱分布在所述輸出齒輪與輸入齒輪旋轉中心連線的兩側。

在本發明的一些實施例中，所述輸入齒輪和所述中間齒輪的旋轉中心在一條直線上。

在本發明的一些實施例中，所述的車輛傳動裝置還包括：與所述輸出齒輪傳動連接的行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括：太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，所述行星輪設置在所述行星架上，所述行星輪嚙合在所述太陽輪和所述齒圈之間，所述太陽輪與所述輸出齒輪相連，所述齒圈與車輪的輪轂固定，所述行星架被固定。

在本發明的一些實施例中，所述減速器包括：第一殼體，所述行星架與所述第一殼體固定。

在本發明的一些實施例中，所述行星齒輪機構包括：第二殼體，所述太陽輪、所述行星輪、所述行星架和所述齒圈設置在所述第二殼體內，所述齒圈與所述第二殼體相連，所述第二殼體與所述輪轂固定。

在本發明的一些實施例中，所述第二殼體內壁上形成一圈內齒，所述一圈內齒構成所述行星齒輪機構的所述齒圈。