[發明專利]車輛傳動裝置、車輛驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201810725269.4
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN110686048B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 劉靜;王逢春;華煜;柴領道
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H1/22;F16H57/023;B60K17/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛傳動裝置、車輛驅動系統和車輛，所述車輛傳動裝置包括減速機構，所述減速機構包括：輸入齒輪和輸出齒圈，所述輸入齒輪適于與動力源相連，所述輸出齒圈用于輸出動力；第一分流齒輪組、第二分流齒輪組，所述輸入齒輪、所述第一分流齒輪組和所述第二分流齒輪組均布置在所述輸出齒圈內，所述第一分流齒輪組與所述輸入齒輪及所述輸出齒圈嚙合，所述第二分流齒輪組與所述輸入齒輪及所述輸出齒圈嚙合，所述輸入齒輪與所述輸出齒圈間隔開。本發明的車輛傳動裝置，第一分流齒輪組和第二分流齒輪組可對輸入齒輪輸入的動力進行分流，再通過第一分流齒輪組和第二分流齒輪組將動力傳遞給輸出齒圈，使輸出齒圈受力較為分散。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種車輛傳動裝置、具有該車輛傳動裝置的車輛驅動系統和具有該車輛驅動系統的車輛。

背景技術

汽車的車輛驅動系統包括車輛傳動裝置，車輛傳動裝置通常用于對動力源輸出的動力進行降速增扭，并進一步地輸出至車輪的輪轂。相關技術中，車輛傳動裝置的減速機構齒圈較為集中，對齒圈的剛度、強度要求較高，且輸入輸出軸的間距過小，減速機構的速比范圍小，不利于動力源選型及布置。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出車輛傳動裝置，可實現三級分流，齒圈受力較為分散，強度要求低。

根據本發明實施例的車輛傳動裝置，包括減速機構，所述減速機構包括：輸入齒輪和輸出齒圈，所述輸入齒輪適于與動力源相連，所述輸出齒圈用于輸出動力；第一分流齒輪組、第二分流齒輪組和傳動齒輪，所述輸入齒輪、所述第一分流齒輪組、所述第二分流齒輪組和所述傳動齒輪均布置在所述輸出齒圈內，所述第一分流齒輪組與所述輸入齒輪及所述傳動齒輪嚙合，所述第二分流齒輪組與所述輸入齒輪及所述傳動齒輪嚙合，所述第一分流齒輪組、所述第二分流齒輪組、所述傳動齒輪均與所述輸出齒圈嚙合。

根據本發明實施例的車輛傳動裝置，第一分流齒輪組和第二分流齒輪組可對輸入齒輪輸入的動力進行分流，并通過傳動齒輪將動力進行三級分流，減小輸出齒圈有效地降低齒輪局部應力，延長輸入齒輪、輸出齒圈的使用壽命，提高車輛傳動裝置的安全性和穩定性，車輛傳動裝置的徑向尺寸小，整體結構緊湊且承載能力高，速比可調范圍大。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述第一分流齒輪組包括第一前端齒輪和第一后端齒輪，所述輸入齒輪、所述輸出齒圈、所述第一后端齒輪均與所述第一前端齒輪嚙合，所述第一后端齒輪與所述傳動齒輪嚙合；所述第二分流齒輪組包括第二前端齒輪和第二后端齒輪，所述輸入齒輪、所述輸出齒圈、所述第二后端齒輪均與所述第二前端齒輪嚙合，所述第二后端齒輪與所述傳動齒輪嚙合。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述第一前端齒輪、所述第二前端齒輪、所述傳動齒輪各自的轉動軸浮動設置。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述輸入齒輪的中心和所述輸出齒圈的中心分別布置在所述第一前端齒輪的中心與所述第二前端齒輪的中心的連線的兩側。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述輸入齒輪的中心、所述第一前端齒輪的中心、所述第二前端齒輪的中心共線。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述第一后端齒輪、所述第二后端齒輪、所述輸入齒輪安裝于同一個行星架。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述第一分流齒輪組和所述第二分流齒輪組分別布置在所述輸入齒輪的中心與所述輸出齒圈的中心的連線的兩側。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述第一分流齒輪組和所述第二分流齒輪組的結構相同，且所述第一分流齒輪組和所述第二分流齒輪組關于所述輸入齒輪的中心與所述輸出齒圈的中心的連線對稱布置。

根據本發明一個實施例的車輛傳動裝置，所述輸入齒輪的中心、所述輸出齒圈的中心、所述傳動齒輪的中心共線。