[發明專利]城軌交通剛柔結合懸掛接觸網

有效

• 申請號: 201810725129.7
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN108973782B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 劉文正;張宗芳;張堅;孫成;李鑫;徐旻
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/23
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 鄒芳德

本發明公開了一種城軌交通剛柔結合懸掛接觸網，涉及城軌交通接觸網技術領域，主要包括普通區段、錨段關節、補償裝置三部分組成。普通區段的懸掛部分由匯流排、接觸線、電連接和吊弦四部分組成，通過吊弦把接觸線和匯流排分開安裝；錨段關節過渡處的兩組接觸網等高布置，保證列車安全通過；補償部分將非工作支的接觸線通過轉向滑輪將其拉到線路外側，再通過補償繩、動滑輪組、墜陀等結構實現張力補償。本發明把接觸線和匯流排通過吊弦分離連接，改善了接觸網的彈性，避免了溫度變化造成的接觸線跳出匯流排夾槽現象的發生。在錨段關節處，剛柔結合接觸網的過渡區域和正常區段的彈性變化不大，彈性均勻度好，結構高度小，有利于受電弓穩定可靠受流。

技術領域

本發明涉及城軌交通接觸網技術領域，具體涉及一種能夠避免接觸線脫槽，整體彈性和弛度性能高，結構穩定，有利于受電弓平穩過渡的城軌交通剛柔結合懸掛接觸網。

背景技術

近年來，城市軌道交通給人們生活工作帶來的便捷有目共睹，而隨著人們生活工作節奏的加快，人們對出行時間提出了更高的要求，進一步提高地鐵列車運行速度，節約乘客時間，成為城市軌道交通發展的一個關鍵問題。

若提高城軌列車的運行速度，就需要采用直流1500V或3000V架空供電方式。目前，在城市軌道交通建設中，城市中心部的地鐵線路一般為隧道線路，并采用直流1500V、架空剛性懸掛接觸網進行供電。如北京地鐵6號線，廣州地鐵2號線等。遠郊地鐵線路一般為地上明線，采用直流1500V、柔性懸掛接觸網架空供電的方式。如北京地鐵14號線、上海地鐵2號線等。

柔性懸掛接觸網具有較好的受流特性，能夠滿足高速運行要求。但是其結構復雜，安裝高度較高，需要有較大的安裝空間，一般不在地鐵隧道線路中使用。而適合于隧道內使用的架空剛性懸掛接觸網，由于受其彈性差、無法形成受電弓的抬升等因素的影響，當車輛以較高速度運行時，就會出現弓網離線拉弧等現象，最高運行速度一般不能大于120km/h。

剛性懸掛接觸網雖然具有結構簡單，便于維修等優點，但是也存在匯流排連接處、錨段關節等特殊區段易產生硬點，使接觸線和受電弓滑板磨耗增大的問題；以及由于接觸線和匯流排的材質不同，金屬膨脹系數差異較大，隨著溫度的變化，容易出現接觸線跳出匯流排夾槽的現象等諸多問題。

目前，有些剛性懸掛接觸網考慮受到地鐵隧道高度的限制，依然采用匯流排來直接夾持接觸線的方式，使接觸網的剛度依然很大，對弓網的受流質量沒有實質性的改善，列車仍然不能在較高的速度下正常取流運行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠在列車高速運行情況下可靠穩定取流的剛柔結合的城軌列車懸掛式接觸網，以解決上述背景技術中存在的柔性接觸網易出現弓網離線拉弧現象、剛性接觸網磨耗大易脫槽等技術問題。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案：

一種城軌交通剛柔結合懸掛接觸網，包括匯流排、接觸線及張力補償裝置，所述接觸線通過若干吊弦懸吊在所述匯流排的下方，所述匯流排內設有沿所述匯流排長度方向上的方形安裝腔；所述吊弦的吊線的上端穿過所述安裝腔底部的限位孔連接有滾輪組件，所述滾輪組件可在所述安裝腔內沿所述匯流排長度方向滾動。

優選的，所述滾輪組件包括轉軸和設于所述轉軸兩端的滾輪，所述吊線的上端與所述轉軸連接，在所述安裝腔的底部所述限位孔的兩側各設有一滾輪槽，所述滾輪位于所述滾輪槽內。

優選的，所述吊線的下端連接有接觸線線夾，所述接觸線線夾包括與所述吊線連接的U型板，所述U型板內側設有接觸線夾板，所述U型板和所述接觸線夾板之間通過螺栓擰緊連接。

優選的，所述吊線上設有絕緣子，所述吊線有銅合金絞線制成。

優選的，所述匯流排與所述接觸線之間連接有電連接線。

優選的，所述匯流排由鋁制成，所述接觸線由銅合金材料制成。