[發(fā)明專利]一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置及其使用方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201810725119.3
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN108725841A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 管志鵬;張茂杉;付海傳;許輝
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖天航裝備技術(shù)有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;B64C3/00;B60P3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，包括機(jī)翼運輸車的機(jī)翼運輸車底架(6)、設(shè)置在機(jī)翼運輸車底架(6)上用于支撐機(jī)翼(2)且相互平行分布的前端高度可調(diào)托架(1)、中端高度可調(diào)托架(3)及后端高度可調(diào)托架(5)，其特征在于：所述的機(jī)翼運輸車底架(6)上設(shè)置有位于中端高度可調(diào)托架(3)和后端高度可調(diào)托架(5)之間的用于使得機(jī)翼(2)在探傷狀態(tài)時無法進(jìn)行運輸，只有在運輸狀態(tài)時方可運輸?shù)姆啦铄e裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的防差錯裝置包括與機(jī)翼運輸車底架(6)配合的支撐機(jī)構(gòu)、設(shè)置在支撐機(jī)構(gòu)上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的連接機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的支撐機(jī)構(gòu)包括腳盤(416)、設(shè)置在腳盤(416)上的支柱(415)、與支柱(415)固定連接的帶叉形接耳的管體(414)，所述的帶叉形接耳的管體(414)的端部上設(shè)置有用于配重的配重塊(413)，所述的腳盤(416)的底端設(shè)置有硫化膠墊(417)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與帶叉形接耳的管體(414)鉸接配合的導(dǎo)向管接(412)、設(shè)置在導(dǎo)向管接(412)上的固定導(dǎo)向管(411)、設(shè)置在固定導(dǎo)向管(411)內(nèi)的導(dǎo)向管(410)、設(shè)置在導(dǎo)向管(410)上的活動柱(408)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的固定導(dǎo)向管(411)上與機(jī)翼運輸車底架(6)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的活動柱(408)與連接機(jī)構(gòu)之間、導(dǎo)向管接(412)與帶叉形接耳的管體(414)之間均設(shè)置有轉(zhuǎn)銷(402)，所述的活動柱(408)的兩個端部均設(shè)置有壓縮彈簧(409)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在帶叉形接耳的管體(414)設(shè)置有相互平行的三組，所述的位于中部的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)未設(shè)置壓縮彈簧(409)且導(dǎo)向管(410)的高度高于兩側(cè)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置，其特征在于：所述的連接機(jī)構(gòu)包括帶叉形接耳的滑移套筒(405)、設(shè)置在帶叉形接耳的滑移套筒(405)內(nèi)的外滑移管(406)、設(shè)置在外滑移管(406)內(nèi)的內(nèi)滑移管(404)、設(shè)置在內(nèi)滑移管(404)一端的大端接耳(407)、設(shè)置在內(nèi)滑移管(404)另一端的小端接耳(403)，所述的大端接耳(407)和小端接耳(403)上均通過轉(zhuǎn)銷(402)配合有叉形接耳(401)。

9.利用權(quán)利要求1至8中任一項所述的一種用于飛機(jī)機(jī)翼探傷和運輸?shù)姆啦铄e裝置的使用方法，其特征在于：其具體步驟如下：

(1)探傷狀態(tài)高度調(diào)節(jié)：在探傷狀態(tài)時，中端高度可調(diào)托架(3)承載機(jī)翼重量，同時需下降后端高度可調(diào)托架(5)，下降后叉形接耳(401)距離加大；

(2)探傷內(nèi)部相對調(diào)節(jié)：內(nèi)滑移管(404)與外滑移管(406)相對滑移，帶叉形接耳的滑移套筒(405)由于固定導(dǎo)向管(411)和外滑移管(406)的限制，帶叉形接耳的滑移套筒(405)與外滑移管(406)相對滑移；

(3)探傷調(diào)節(jié)壓縮量：兩件壓縮彈簧(409)均被壓縮，靠近后端高度可調(diào)托架(5)的壓縮彈簧(409)壓縮量大于靠近中端高度可調(diào)托架(3)的壓縮彈簧(409)壓縮量，從而使硫化膠墊(417)貼緊于地面，使得機(jī)翼運輸車無法被牽引；

(4)運輸狀態(tài)高度調(diào)節(jié)：在運輸狀態(tài)時，后端高度可調(diào)托架(5)承載機(jī)翼重量，同時需下降中端高度可調(diào)托架(3)，下降后叉形接耳(401)距離加大；

(5)運輸內(nèi)部相對調(diào)節(jié)：內(nèi)滑移管(404)與外滑移管(406)相對滑移，帶叉形接耳的滑移套筒(405)由于固定導(dǎo)向管(411)和外滑移管(406)的限制，帶叉形接耳的滑移套筒(405)與外滑移管(406)相對滑移；

(6)運輸調(diào)節(jié)壓縮量：兩件壓縮彈簧(409)均被壓縮，靠近中端高度可調(diào)托架(3)的壓縮彈簧(409)壓縮量大于靠近后端高度可調(diào)托架(5)的壓縮彈簧(409)壓縮量，從而使硫化膠墊(417)遠(yuǎn)離于地面，使得機(jī)翼運輸車可以被牽引。