[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810714787.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109017251A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 馬朋濤;白偉;蘇正杲;王澤興;伊然;劉釗
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種車輛，包括：差速器、同軸布置的第一車輪軸和第二車輪軸、動力耦合軸、第一電機和第二電機。所述差速器具有動力輸入端、第一動力輸出端和第二動力輸出端；所述第一車輪軸與所述第一動力輸出端相連，所述第二車輪軸與所述第二動力輸出端相連；所述動力耦合軸與所述動力輸入端傳動；所述第一電機具有第一電機軸，所述第一電機軸平行于所述第一車輪軸，所述第一電機軸與所述動力耦合軸之間設置有第一離合器；所述第二電機具有第二電機軸，所述第二電機軸平行于所述第二車輪軸，所述第二電機軸與所述動力耦合軸之間設置有第二離合器。該車輛的兩個驅動電機耦合輸出，共用一套減速系統(tǒng)和差速器，可以降低制造成本且更節(jié)省布置空間。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術

傳統(tǒng)純電動汽車的電機的高效區(qū)使用率不高，為了解決這一問題，現(xiàn)有純電動汽車開始使用大功率驅動電機加小功率電機兩套電驅動總成裝置，或者兩個電機通過行星排進行功率耦合傳動，根據(jù)車輛行駛工況，分配大小驅動電機功率，提高驅動電機的高效區(qū)使用率。然而，前者會改變汽車驅動形式和占用布置空間，后者則對行星排設計制造和電機控制具有較高的要求，不易實現(xiàn)，存在改進空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛，該車輛的兩個驅動電機耦合輸出，共用一套減速系統(tǒng)和差速器，進而可以降低制造成本且更節(jié)省布置空間。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛，包括：差速器，所述差速器具有動力輸入端、第一動力輸出端和第二動力輸出端；同軸布置的第一車輪軸和第二車輪軸，所述第一車輪軸與所述第一動力輸出端相連，所述第二車輪軸與所述第二動力輸出端相連；動力耦合軸，所述動力耦合軸與所述動力輸入端傳動；第一電機，所述第一電機具有第一電機軸，所述第一電機軸平行于所述第一車輪軸，所述第一電機軸與所述動力耦合軸之間設置有第一離合器；第二電機，所述第二電機具有第二電機軸，所述第二電機軸平行于所述第二車輪軸，所述第二電機軸與所述動力耦合軸之間設置有第二離合器。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛，該車輛的兩個驅動電機耦合輸出，共用一套減速系統(tǒng)和差速器，進而可以降低制造成本且更節(jié)省布置空間。

另外，根據(jù)發(fā)明實施例的車輛，還可以具有如下附加技術特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述動力耦合軸與所述第一車輪軸和所述第二車輪軸平行，所述第一離合器與所述動力耦合軸之間設置有第一傳動機構，所述第二離合器與所述動力耦合軸之間設置有第二傳動機構。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一傳動機構和所述第二傳動機構關于所述差速器對稱分布，所述第一電機和所述第二電機關于所述差速器對稱分布，并且所述第一電機和所述第二電機分別位于所述第一傳動機構和所述第二傳動機構的外側。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一傳動機構包括：第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第一電機軸之間設置有所述第一離合器，所述第二齒輪與所述動力耦合軸傳動；所述第二傳動機構包括：第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪與所述第二電機軸之間設置有所述第二離合器，所述第四齒輪與所述動力耦合軸傳動。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第二齒輪和所述第四齒輪分別固定在所述動力耦合軸的兩端，并且所述第二齒輪和所述第四齒輪均位于所述差速器的徑向外側。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述動力耦合軸上固定設置有動力耦合軸齒輪，所述動力耦合軸齒輪與作為所述動力輸入端的主減速從動齒輪嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述動力耦合軸齒輪位于所述第二齒輪和所述第四齒輪的中間位置。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述動力耦合軸與所述差速器的外殼的寬度相當，所述第二齒輪對應所述外殼的第一側邊緣，所述第四齒輪對應所述外殼的第二側邊緣。