[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201810714787.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109017251A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 馬朋濤;白偉;蘇正杲;王澤興;伊然;劉釗
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種車輛，其特征在于，包括：

差速器，所述差速器具有動力輸入端、第一動力輸出端和第二動力輸出端；

同軸布置的第一車輪軸和第二車輪軸，所述第一車輪軸與所述第一動力輸出端相連，所述第二車輪軸與所述第二動力輸出端相連；

動力耦合軸，所述動力耦合軸與所述動力輸入端傳動；

第一電機，所述第一電機具有第一電機軸，所述第一電機軸平行于所述第一車輪軸，所述第一電機軸與所述動力耦合軸之間設置有第一離合器；

第二電機，所述第二電機具有第二電機軸，所述第二電機軸平行于所述第二車輪軸，所述第二電機軸與所述動力耦合軸之間設置有第二離合器。

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述動力耦合軸與所述第一車輪軸和所述第二車輪軸平行，所述第一離合器與所述動力耦合軸之間設置有第一傳動機構，所述第二離合器與所述動力耦合軸之間設置有第二傳動機構。

3.根據權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述第一傳動機構和所述第二傳動機構關于所述差速器對稱分布，所述第一電機和所述第二電機關于所述差速器對稱分布，并且所述第一電機和所述第二電機分別位于所述第一傳動機構和所述第二傳動機構的外側。

4.根據權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述第一傳動機構包括：第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述第一電機軸之間設置有所述第一離合器，所述第二齒輪與所述動力耦合軸傳動；

所述第二傳動機構包括：第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪與所述第二電機軸之間設置有所述第二離合器，所述第四齒輪與所述動力耦合軸傳動。

5.根據權利要求4所述的車輛，其特征在于，所述第二齒輪和所述第四齒輪分別固定在所述動力耦合軸的兩端，并且所述第二齒輪和所述第四齒輪均位于所述差速器的徑向外側。

6.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，所述動力耦合軸上固定設置有動力耦合軸齒輪，所述動力耦合軸齒輪與作為所述動力輸入端的主減速從動齒輪嚙合。

7.根據權利要求6所述的車輛，其特征在于，所述動力耦合軸齒輪位于所述第二齒輪和所述第四齒輪的中間位置。

8.根據權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述動力耦合軸與所述差速器的外殼的寬度相當，所述第二齒輪對應所述外殼的第一側邊緣，所述第四齒輪對應所述外殼的第二側邊緣。

9.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛具有單電機驅動模式，在所述車輛處于所述單電機驅動模式時，所述第一離合器處于接合狀態而所述第二離合器處于斷開狀態，從而所述第一電機作為動力源輸出動力；或者在所述車輛處于所述單電機驅動模式時，所述第二離合器處于接合狀態而所述第一離合器處于斷開狀態，從而所述第二電機作為動力源輸出動力。

10.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛具有雙電機驅動模式，在所述車輛處于所述雙電機驅動模式時，所述第一離合器和所述第二離合器均處于接合狀態，從而所述第一電機和所述第二電機共同作為動力源輸出動力。