[發明專利]相繼增壓用渦前排氣管路結構及柴油機

有效

• 申請號: 201810714354.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110657015B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王曉艷;賈德民;李志杰;劉俊龍;呂曉惠
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02M26/14;F02B37/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明提供了一種相繼增壓用渦前排氣管路結構，包括柴油機主體和增壓渦輪，二者之間通過進氣匯總管路和排氣匯總管路實現進排氣，進氣匯總管路上伸出有進氣旁通管路，排氣匯總管路上伸出放氣管路，排氣匯總管路、進氣旁通管路和放氣管路由氣體流量調節裝置調節氣體流量，在進氣旁通管路進行封堵時，可調節放氣管路內氣體流量，或對放氣管路封堵時，調節進氣旁通管路內氣體流量，進而實現對增壓渦輪運行狀態的控制，實現最佳發動機性能。本發明還提供了一種柴油機。

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，更具體地說，涉及一種相繼增壓用渦前排氣管路結構及柴油機。

背景技術

相繼增壓技術是在原有單級增壓器的基礎上形成的一種更復雜同時也更高效的增壓技術，柴油機具有兩臺或兩臺以上增壓器，在不同的負荷或轉速時，通過燃氣閥和空氣閥實現對運行增壓器的啟停，全工況范圍內的最佳增壓器匹配，達到改善發動機性能的目的。

相繼增壓在進行增壓器切換過程中，如果燃氣閥和空氣閥的配合度較差，或者發動機運行工況不穩，當一個增壓器切換成兩個增壓器時，如果空氣閥的開啟間隔不合適，會出現壓氣機無法及時建立流量，出現增壓器喘振現象；當兩個增壓器切換成一個增壓器時，如果燃氣閥和空氣閥同時關閉不合適，會出現壓氣機無法及時減小進氣量的情況，進而出現增壓器阻塞現象，影響發動機的性能和運行平穩性。

現有技術在解決類似問題時，多采用多閥控制思路，增加了成本和系統復雜程度，同時多閥門也增加了系統運行可靠性。

因此，如何提高柴油機增壓器切換過程中的工作穩定性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種相繼增壓用渦前排氣管路結構，以提高柴油機增壓器切換過程中的工作穩定性；本發明還提供了一種柴油機。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種相繼增壓用渦前排氣管路結構，包括柴油機主體和對所述柴油機主體的進氣和排氣進行增壓的增壓渦輪，還包括連通所述增壓渦輪至所述柴油機主體進氣端的進氣匯總管路，連通所述柴油機主體排氣端至所述增壓渦輪的排氣匯總管路；

所述進氣匯總管路上伸出有連通至所述排氣匯總管路的進氣旁通管路，所述排氣匯總管路上伸出有連通至所述增壓渦輪的排氣端的放氣管路；

還包括同步連通所述排氣匯總管路、所述進氣旁通管路和所述放氣管路的四通管路，所述四通管路內設置有封堵所述放氣管路或所述進氣旁通管路，并調節未封堵管路內氣體流量的氣體流量調節裝置。

優選地，在上述相繼增壓用渦前排氣管路結構中，所述增壓渦輪包括基礎增壓渦輪和受控增壓渦輪，所述基礎增壓渦輪和所述受控增壓渦輪的進氣增壓管路連通至所述進氣匯總管路，所述基礎增壓渦輪和所述受控增壓渦輪的排氣增壓管路連通至所述排氣匯總管路。

優選地，在上述相繼增壓用渦前排氣管路結構中，所述受控增壓渦輪的進氣增壓管路上設置有空氣閥，所述受控增壓渦輪的排氣增壓管路上設置有燃氣閥。

優選地，在上述相繼增壓用渦前排氣管路結構中，所述進氣匯總管路上設置有對所述柴油機主體的進氣進行冷卻的中冷器。

優選地，在上述相繼增壓用渦前排氣管路結構中，所述氣體流量調節裝置包括內置控制交叉布置的第一氣體通道和第二氣體通道內氣體流向的閥體，所述閥體內設置轉動封堵所述第一氣體通道或所述第二氣體通道的出氣口的從動閥，控制所述第一氣體通道和所述第二氣體通道的未封堵通道有效開度和驅動所述從動閥轉動的主動閥；

所述從動閥上設置有，當所述從動閥封堵所述第一氣體通道時，對所述主動閥轉動極限位置進行限位和帶動所述從動閥轉動的第一限位部；

當所述從動閥封堵所述第二氣體通道時，對所述主動閥轉動極限位置進行限位和帶動所述從動閥轉動的第二限位部。