[發(fā)明專利]豐富視野方法、觀察員車輛和對象中使用的設(shè)備和機動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810713163.2
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN109204305B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A.哈爾;A.克萊恩;F.舍維;R.J.維茨卡;D.古爾卡
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60W30/08
• 分類號: B60W30/08;B60W40/02;B60W50/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 胡莉莉;劉春元

本申請涉及豐富視野方法、觀察員車輛和對象中使用的設(shè)備和機動車。本發(fā)明涉及一種用于利用附加信息來豐富車輛的駕駛員的視野的方法，其中所述附加信息通過顯示單元、尤其是平視顯示器來呈現(xiàn)。該方法的特征在于：進行所述車輛的周圍環(huán)境觀察，而且如果從所述周圍環(huán)境觀察的方面已經(jīng)識別出潛在價值所來自的重要對象，那么在顯示單元上呈現(xiàn)所述重要對象并且通過如下方式來強調(diào)與在駕駛員的視野內(nèi)的真實對象的關(guān)聯(lián)：與所述真實對象周圍環(huán)境同步地以光學方式來突出所呈現(xiàn)的對象。本申請同樣涉及一種相對應(yīng)地被設(shè)計的用于在觀察員車輛中使用的設(shè)備和一種相對應(yīng)地被設(shè)計的用于在對象中使用的設(shè)備，以及涉及一種機動車。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及駕駛員信息系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，所述駕駛員信息系統(tǒng)也在術(shù)語信息娛樂系統(tǒng)下公知。在此，特別是涉及一種用于利用附加信息來豐富車輛的駕駛員的視野的方法。這種系統(tǒng)尤其被用在車輛中。本申請還涉及一種相對應(yīng)地被設(shè)計的用于在觀察員車輛中使用的設(shè)備和一種相對應(yīng)地被設(shè)計的用于在對象中使用的設(shè)備，以及涉及一種機動車。

背景技術(shù)

目前針對如下技術(shù)做深入研究，所述技術(shù)稍后應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。在此，第一方案不應(yīng)使駕駛員完全從他的任務(wù)中減輕負擔，而是該駕駛員可以隨時接管對車輛的控制并且還承擔監(jiān)控功能。通過在駕駛員信息系統(tǒng)的領(lǐng)域內(nèi)的更新的技術(shù)、如平視顯示器（Head-Up Display，HUD），可能更好地通知駕駛員在他的車輛的周圍環(huán)境內(nèi)的事件。為了該目的也使用其它顯示器，比如可自由編程的組合儀表，所述組合儀表放置在儀表板中。

因此，對于不久的將來，出發(fā)點應(yīng)該是：在系統(tǒng)側(cè)，通過使用更新的技術(shù)（車輛到車輛通信、使用數(shù)據(jù)庫、車輛傳感裝置等等），關(guān)于在自己的車輛的附近的周圍環(huán)境中的對象（尤其是車輛）的廣泛的信息將可支配。在車輛傳感裝置的領(lǐng)域內(nèi)，尤其是提到如下組件，所述組件能夠?qū)崿F(xiàn)周圍環(huán)境觀察：RADAR設(shè)備對應(yīng)于Radio Detection and Ranging（無線電探測和測距）；LIDAR設(shè)備對應(yīng)于Light Detection and Ranging（激光雷達），主要用于距離檢測/報警的領(lǐng)域；以及具有相對應(yīng)的圖像處理的攝像機，用于對象識別的領(lǐng)域。因此，關(guān)于周圍環(huán)境的這些數(shù)據(jù)可以被用作在系統(tǒng)側(cè)的駕駛建議、報警等等的基礎(chǔ)。例如，這樣可設(shè)想的是關(guān)于其它、周圍的車輛想要朝哪個方向（可能朝自己的軌跡）轉(zhuǎn)彎的顯示/報警。

車輛到車輛通信在這期間也借助于與如LTE（對應(yīng)于Long Term Evolution（長期演進技術(shù)））那樣的系統(tǒng)的移動通信而是可能的。這里，3GPP組織已經(jīng)通過了名為LTE V2X的規(guī)范。作為替換方案，基于WLAN技術(shù)的系統(tǒng)、尤其是依據(jù)WLAN p的系統(tǒng)供車輛直接通信支配。

術(shù)語“自動駕駛”在文獻中部分地不同地被使用。

因此，為了解釋該術(shù)語，這里還展示了如下插入部分。自動駕駛（有時也稱作automatisches Fahren、automatisiertes Fahren或者pilotiertes Fahren）應(yīng)被理解為車輛、移動機器人和無駕駛員的運輸系統(tǒng)的盡可能自動的前進。存在術(shù)語自動駕駛的不同的分級。在此，即使還有駕駛員處在車輛中，該駕駛員必要時只還接管對自動駕駛過程的監(jiān)控，也在不同的等級上談及自動駕駛。在歐洲，不同的交通部（在德國是聯(lián)邦公路研究所參與的）已經(jīng)共同工作并且限定了如下自動駕駛等級：

? 第0等級：“Driver only（只有駕駛員）”，駕駛員自己駕駛、轉(zhuǎn)向、加速、剎車等等。

? 第1等級：某些輔助系統(tǒng)輔助車輛操作（尤其是距離調(diào)節(jié)系統(tǒng)——自動巡航控制（Automatic Cruise Control，ACC））。

? 第2等級：半自動化。尤其是自動停車、車道保持功能、一般的縱向?qū)颉⒓铀佟x車等等由輔助系統(tǒng)接管（尤其是堵車輔助）。