[發明專利]輪邊驅動系統和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201810711954.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110654219B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 秦宬;謝毅;徐兆峰;文銀均;彭旺
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種輪邊驅動系統和具有其的車輛，所述輪邊驅動系統包括：輪邊電機；減速器，減速器包括：第一行星齒輪機構、多個檔位制動器以及第一殼體；第一行星齒輪機構包括：第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈，第一太陽輪和輪邊電機相連，第一行星輪設置在第一行星架上，第一行星輪嚙合在第一太陽輪和第一齒圈之間；第一齒圈通過多個檔位制動器選擇性地與第一殼體或輪邊電機接合以使第一行星齒輪機構以不同的減速比輸出動力至車輪。由此，通過設置多個檔位制動器，并通過檔位制動器與第一殼體或輪邊電機接合可以調節減速器的減速比，從而在車輛的不同檔位下可以更好地發揮車輛的動力性能，提升駕駛員的駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及車輛制造領域，尤其是涉及一種輪邊驅動系統和具有其的車輛。

背景技術

隨著國家對車輛排放要求的不斷提高，電動車的應用也越來越廣泛。目前，電動車通常是將傳統汽車的發動機換成電動機，通過原有的傳動系統將動力有電動機經過變速器、差速器、驅動軸等傳動機構傳遞至車輪，傳動機構需要較大的布置空間，且能量傳遞過程中損失較大，電動機的利用效率較低。

目前，還有一些電動車是通過設置輪邊驅動裝置來直接驅動車輪轉動，但是，該輪邊驅動裝置只有單一減速比，無法實現換擋功能，為了使得電動車能有較好的爬坡能力以及較好的動力，其輪邊驅動裝置的減速比通常設置的偏大，導致電動車的直線加速性能較差，難以根據不同的路況選擇適當的減速比。

因此，希望有一種裝置能夠克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種輪邊驅動系統，所述輪邊驅動系統動力性能好。

本發明還提出一種車輛，所述車輛包括上述的輪邊驅動系統。

根據本發明實施例的輪邊驅動系統包括：輪邊電機；減速器，所述減速器包括：第一行星齒輪機構、多個檔位制動器以及第一殼體；所述第一行星齒輪機構包括：第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架、第一齒圈、所述第一太陽輪和所述輪邊電機相連，所述第一行星輪設置在所述第一行星架上，所述第一行星輪嚙合在所述第一太陽輪和所述第一齒圈之間；所述第一齒圈通過多個所述檔位制動器選擇性地與所述第一殼體或所述輪邊電機接合以使所述第一行星齒輪機構以不同的減速比輸出動力至車輪。

根據本發明實施例的輪邊驅動系統，通過設置多個檔位制動器，并通過檔位制動器與第一殼體或輪邊電機接合可以調節減速器的減速比，從而在車輛的不同檔位下可以更好地發揮車輛的動力性能，提升駕駛員的駕駛體驗。

根據本發明的一些實施例，所述減速器包括：所述檔位制動器具體為兩個，包括：第一檔位制動器和第二檔位制動器；所述第一齒圈通過所述第一檔位制動器選擇性地與所述第一殼體接合；所述第一齒圈通過所述第二檔位制動器選擇性地與所述輪邊電機接合。

根據本發明的一些實施例，所述第一檔位制動器包括第一主動部分和第一從動部分，所述第一主動部分與所述第一殼體固定連接；所述第一從動部分與所述第一齒圈固定連接；所述第二檔位制動器包括第二主動部分和第二從動部分，所述第二主動部分與連接所述輪邊電機的輸入軸固定連接；所述第二從動部分與所述第一齒圈固定連接。

根據本發明的一些實施例，所述減速器處于一擋時，所述第一檔位制動器接合所述第一殼體和所述第一齒圈，所述第二檔位制動器斷開，所述輪邊電機的動力依次經過所述第一軸、所述第一太陽輪、所述第一行星輪、所述第一行星架后輸出動力給車輪的輪轂。

根據本發明的一些實施例，所述減速器處于二擋時，所述第二檔位制動器接合所述輪邊電機和所述第一齒圈，所述第一檔位制動器斷開，所述輪邊電機的動力依次經過所述第一軸和所述第一行星齒輪機構通過所述第一行星架輸出動力給車輪的輪轂。