[發(fā)明專利]一種空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810711339.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN108839649B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧宗群;蔣廉華;李開曄;謝軍威;康健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/58
• 分類號(hào): B60T13/58;B60T13/74;B60T17/18;B61H11/14
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李美麗

本發(fā)明公開了一種空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)及控制方法，其中空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)包括三通電磁閥、切換閥和二通電磁閥，三通電磁閥的第一口與切換閥的預(yù)控口相連，三通電磁閥的第二口與大氣相通，三通電磁閥的第三口與總風(fēng)缸相連；切換閥的進(jìn)氣口與制動(dòng)缸管相連，切換閥的出氣口與制動(dòng)缸相連；二通電磁閥的第一口與預(yù)控口相連，二通電磁閥的第二口與大氣相通；二通電磁閥第一口與切換閥預(yù)控口之間的氣路通徑大于三通電磁閥第一口與切換閥預(yù)控口之間的氣路通徑；制動(dòng)控制單元用于控制三通電磁閥及二通電磁閥得電或失電。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖功能的可靠性和穩(wěn)定性，在電磁閥出現(xiàn)故障情況下，安全停車概率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)車制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車最重要的系統(tǒng)之一，其性能的穩(wěn)定性直接關(guān)系到機(jī)車是否能夠安全運(yùn)行。空電聯(lián)鎖指得是空氣制動(dòng)和電制動(dòng)不能同時(shí)施加，當(dāng)施加空氣制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)切除電制動(dòng)；當(dāng)施加電制動(dòng)時(shí)自動(dòng)切除空氣制動(dòng)。

如圖1所示是現(xiàn)有的一種空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，包括一個(gè)三通電磁閥和機(jī)械切換閥，其中三通電磁閥的第一口與切換閥的預(yù)控口相連，三通電磁閥的第二口與大氣相通，三通電磁閥的第三口與總風(fēng)缸相連，三通電磁閥的控制端與制動(dòng)控制單元電連接；切換閥的進(jìn)氣口與制動(dòng)缸管相連，切換閥的出氣口與制動(dòng)缸相連，切換閥的排氣口與大氣相通；制動(dòng)缸管與分配閥相連。

圖1中所示空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的工作過程如下：

當(dāng)制動(dòng)控制單元切斷空氣制動(dòng)單元的空電聯(lián)鎖信號(hào)時(shí)，制動(dòng)控制單元控制三通電磁閥失電，三通電磁閥的第一口與第三口關(guān)斷，三通電磁閥的第一口與第二口導(dǎo)通，切換閥的預(yù)控口依次通過三通電磁閥的第一口、三通電磁閥的第二口與大氣相通，切換閥的預(yù)控口空氣排向大氣。當(dāng)切換閥預(yù)控口壓力降至導(dǎo)通閾值以下時(shí)，切換閥的進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通，分配閥控制制動(dòng)缸管內(nèi)的壓縮空氣通過切換閥進(jìn)入制動(dòng)缸，空氣制動(dòng)單元施加空氣制動(dòng)。此時(shí)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)。

當(dāng)制動(dòng)控制單元向空氣制動(dòng)單元發(fā)出空電聯(lián)鎖信號(hào)時(shí)，制動(dòng)控制單元控制三通電磁閥得電，三通電磁閥的第一口與第三口導(dǎo)通，三通電磁閥的第一口與第二口關(guān)斷，總風(fēng)缸依次通過三通電磁閥的第三口、三通電磁閥的第一口與切換閥的預(yù)控口相通，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入切換閥預(yù)控口，切換閥預(yù)控口的壓力上升。當(dāng)切換閥預(yù)控口壓力上升至超過導(dǎo)通閾值時(shí)，切換閥的進(jìn)氣口與出氣口之間截?cái)啵苿?dòng)缸管內(nèi)的壓縮空氣無法通過切換閥進(jìn)入制動(dòng)缸。同時(shí)制動(dòng)缸、切換閥的出氣口、切換閥的排氣口依次與大氣相通，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣通過切換閥排向大氣，空氣制動(dòng)單元處于制動(dòng)緩解狀態(tài)。此時(shí)機(jī)車處于緩解或者電制動(dòng)狀態(tài)。

空電聯(lián)鎖功能機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)最重要的功能之一，其性能的穩(wěn)定性直接整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。

由于空氣中水蒸氣、油以及微小顆粒的長(zhǎng)期影響，三通電磁閥的使用壽命有限。由于現(xiàn)有空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖功能的實(shí)現(xiàn)主要依靠三通電磁閥和切換閥實(shí)現(xiàn)，因而當(dāng)三通電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)缸無法正常充氣或排氣的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)制動(dòng)缸不上閘或者上閘后不緩解的問題，給機(jī)車的安全運(yùn)行帶來一定的隱患。因此現(xiàn)有的空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性較低，在三通電磁閥出現(xiàn)故障的情況下，無法保證機(jī)車安全停車。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)有的空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性較低，在三通電磁閥出現(xiàn)故障的情況下，無法保證機(jī)車安全停車。本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)及控制方法，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在一定程度上提高了空氣制動(dòng)單元空電聯(lián)鎖功能的可靠性和穩(wěn)定性，在電磁閥出現(xiàn)故障情況下，機(jī)車安全停車概率高。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：