[發明專利]一種空氣制動單元空電聯鎖控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201810711339.0
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN108839649B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 鄧宗群;蔣廉華;李開曄;謝軍威;康健
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T13/74;B60T17/18;B61H11/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李美麗

1.一種空氣制動單元空電聯鎖控制系統，包括三通電磁閥（1）和切換閥（2），其中三通電磁閥（1）的第一口與切換閥（2）的預控口相連，三通電磁閥（1）的第二口與大氣相通，三通電磁閥（1）的第三口與總風缸（3）相連，三通電磁閥（1）的控制端與制動控制單元（4）電連接；切換閥（2）的進氣口與制動缸管（5）相連，切換閥（2）的出氣口與制動缸（6）相連，切換閥（2）的排氣口與大氣相通；制動缸管（5）與分配閥（7）相連；其中，

制動控制單元（4）：用于根據是否向空氣制動單元發出空電聯鎖信號而控制三通電磁閥（1）得電或失電；

三通電磁閥（1）：在得電時，第一口與第三口導通，第一口與第二口關斷；在失電時，第一口與第三口關斷，第一口與第二口導通；

切換閥（2）：當預控口壓力大于導通閾值時，進氣口與出氣口截斷；當預控口壓力小于導通閾值時，進氣口與出氣口導通；

其特征在于，還包括二通電磁閥（8），二通電磁閥（8）的第一口與切換閥（2）的預控口相連，二通電磁閥（8）的第二口與大氣相通，二通電磁閥（8）的控制端與制動控制單元（4）電連接；二通電磁閥（8）第一口與切換閥（2）預控口之間的氣路通徑大于三通電磁閥（1）第一口與切換閥（2）預控口之間的氣路通徑；其中，

制動控制單元（4）：還用于根據是否向空氣制動單元發出空電聯鎖信號而控制二通電磁閥（8）得電或失電；

二通電磁閥（8）：在得電時，第一口與第二口關斷；在失電時，第一口與第二口導通。

2.如權利要求1所述的空氣制動單元空電聯鎖控制系統，其特征在于，二通電磁閥（8）第一口與切換閥（2）預控口之間的氣路通徑為4.5mm~5.5mm，三通電磁閥（1）第一口與切換閥（2）預控口之間的氣路通徑為0.5mm~1.5mm。

3.一種利用如權利要求1或2所述空氣制動單元空電聯鎖控制系統進行空電聯鎖控制的方法，包括：

當制動控制單元（4）切斷空氣制動單元的空電聯鎖信號時，制動控制單元（4）控制三通電磁閥（1）失電，切換閥（2）預控口的空氣依次通過三通電磁閥（1）的第一口、三通電磁閥（1）的第二口排向大氣；

在切換閥（2）預控口向大氣排氣的同時，切換閥（2）預控口的壓力持續下降，當切換閥（2）預控口壓力降至導通閾值以下時，切換閥（2）的進氣口與出氣口導通，分配閥（7）控制制動缸管（5）內的壓縮空氣通過切換閥（2）進入制動缸（6），空氣制動單元施加空氣制動；

其特征在于，

當制動控制單元（4）切斷空氣制動單元的空電聯鎖信號時，制動控制單元（4）還控制二通電磁閥（8）失電，切換閥（2）預控口的空氣依次通過二通電磁閥（8）的第一口、二通電磁閥（8）的第二口排向大氣。

4.如權利要求3所述的進行空電聯鎖控制的方法，其特征在于，

當制動控制單元（4）向空氣制動單元發出空電聯鎖信號時，制動控制單元（4）控制三通電磁閥（1）和二通電磁閥（8）得電，總風缸（3）內的壓縮空氣依次通過三通電磁閥（1）的第三口、三通電磁閥（1）的第一口進入切換閥（2）預控口，切換閥（2）預控口的壓力持續上升；當切換閥（2）預控口壓力上升至超過導通閾值時，切換閥（2）的進氣口與出氣口之間截斷，同時制動缸（6）、切換閥（2）的出氣口、切換閥（2）的排氣口依次與大氣相通，制動缸（6）內的壓縮空氣通過切換閥（2）排向大氣，空氣制動單元處于制動緩解狀態。