[發(fā)明專利]一種信息化現(xiàn)澆蓋梁施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810707837.8
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN108842626A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 壽金校
• 申請（專利權(quán)）人: 永康市鉅風(fēng)科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種信息化現(xiàn)澆蓋梁施工方法，使用一種自動化澆筑設(shè)備，包括車體100以及設(shè)置在所述車體100內(nèi)開口向右的第一導(dǎo)滑槽113，所述第一導(dǎo)滑槽113內(nèi)滑動配合連接有第一導(dǎo)滑塊114，所述第一導(dǎo)滑塊114右端伸出所述車體100右端外，所述第一導(dǎo)滑塊113內(nèi)螺紋配合連接有左右延伸的第一調(diào)節(jié)螺紋桿131，所述第一調(diào)節(jié)螺紋桿131左端末端動力連接有第一電動機(jī)123，所述第一電動機(jī)123外表面嵌設(shè)于所述第一導(dǎo)滑槽113左端內(nèi)壁內(nèi)且與之固定連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種信息化現(xiàn)澆蓋梁施工方法。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，現(xiàn)代化道路建設(shè)是目前國家要求的主要之一，而建筑施工技術(shù)領(lǐng)域中存在著一大難題，其中蓋梁作為橋梁或者道路的主要部位之一，其其主要的支撐作用，一般的方法只是簡單的搭建一般的澆筑板圍成的空間，然后進(jìn)行澆筑，此方法不僅澆筑高度局限性較大，效果較差，建設(shè)成本較高，更有甚對于洼坑地內(nèi)的積水無法及時排除影響施工效果以及效率，本發(fā)明的裝置解決了此問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種信息化現(xiàn)澆蓋梁施工方法，其能夠解決上述現(xiàn)在技術(shù)中的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明的一種信息化現(xiàn)澆蓋梁施工方法，使用一種自動化澆筑設(shè)備，包括車體以及設(shè)置在所述車體內(nèi)開口向右的第一導(dǎo)滑槽，所述第一導(dǎo)滑槽內(nèi)滑動配合連接有第一導(dǎo)滑塊，所述第一導(dǎo)滑塊右端伸出所述車體右端外，所述第一導(dǎo)滑塊內(nèi)螺紋配合連接有左右延伸的第一調(diào)節(jié)螺紋桿，所述第一調(diào)節(jié)螺紋桿左端末端動力連接有第一電動機(jī)，所述第一電動機(jī)外表面嵌設(shè)于所述第一導(dǎo)滑槽左端內(nèi)壁內(nèi)且與之固定連接，所述第一導(dǎo)滑塊右端末端滑動配合連接有升降板，所述升降板左端端面內(nèi)設(shè)有開口向左且與所述第一導(dǎo)滑塊滑動配合連接的第二導(dǎo)滑槽，所述第二導(dǎo)滑槽內(nèi)轉(zhuǎn)動配合連接有與所述第一導(dǎo)滑塊螺紋配合連接的上下延伸的升降螺紋桿，所述升降螺紋桿頂部末端動力連接有第二電動機(jī)，所述第二電動機(jī)外表面嵌設(shè)于所述第二導(dǎo)滑槽頂部內(nèi)壁內(nèi)且與之固定連接，所述升降板右端端面上自上而下依次設(shè)有等距分布的固定塊，所述固定塊內(nèi)上下貫通設(shè)有夾持槽，所述夾持槽前后內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有相對稱的推動器，所述推動器靠近所述夾持槽端動力連接有弧形澆筑夾板，所述第一導(dǎo)滑槽底部設(shè)有第一空腔，所述第一空腔內(nèi)滑動配合連接有第二導(dǎo)滑塊，所述第二導(dǎo)滑塊內(nèi)設(shè)有第二空腔，所述第二空腔頂部壁體內(nèi)嵌設(shè)有第三電動機(jī)，所述第三電動機(jī)底部末端動力連接有第一帶輪，所述第二空腔底部壁體內(nèi)轉(zhuǎn)動配合連接有上下延伸且左右對稱的螺桿，所述螺桿頂部伸進(jìn)所述第二空腔內(nèi)且設(shè)有第二帶輪，所述第一帶輪與所述第二帶輪之間動力連接有皮帶，所述螺桿底部末端貫穿所述第一空腔底部壁體且與之螺紋配合連接，所述第一空腔底部內(nèi)壁四角設(shè)有平衡腳架，所述第一導(dǎo)滑槽頂部設(shè)有第三空腔，所述第三空腔右端設(shè)有排水壓力腔，所述第三空腔內(nèi)轉(zhuǎn)動配合連接有前后延伸的第一轉(zhuǎn)動軸，所述第一轉(zhuǎn)動軸后端末端動力連接有第四電動機(jī)，所述第一轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有飛輪，所述第一轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有位于所述飛輪后端的凸輪，所述第三空腔后端內(nèi)壁內(nèi)相通設(shè)有位于所述第一轉(zhuǎn)動軸底部的上下延伸的第三導(dǎo)滑槽，所述第三空腔后端內(nèi)壁內(nèi)相通設(shè)有與所述第三導(dǎo)滑槽右端內(nèi)壁相通的第四導(dǎo)滑槽，所述第四導(dǎo)滑槽內(nèi)滑動配合連接有第三導(dǎo)滑塊，所述第三導(dǎo)滑塊底部頂壓設(shè)有第一頂壓彈簧，所述第三導(dǎo)滑塊前端端面上固定連接有第一頂壓滑塊，所述第四導(dǎo)滑槽內(nèi)滑動配合連接有第四導(dǎo)滑塊，所述第四導(dǎo)滑塊前端端面上固定連接有用以與所述第一頂壓滑塊滑動配合連接的推板，所述第四導(dǎo)滑塊底部端面設(shè)有彈接恢復(fù)裝置，所述第三空腔后端內(nèi)壁上鉸接連接有位于所述第一轉(zhuǎn)動軸右端的擺桿，所述擺桿上下端設(shè)有前后貫通且相對稱的滑軌，所述擺桿底部左端與所述推板頂壓配合連接，所述擺桿右端與所述第三空腔右端內(nèi)壁間頂壓設(shè)有第二頂壓彈簧，所述排水壓力腔底部內(nèi)壁內(nèi)相通設(shè)有進(jìn)水管，所述排水壓力腔頂部內(nèi)壁內(nèi)相通設(shè)有位于所述進(jìn)水管上方的排水管，所述車體內(nèi)分別貫通所述進(jìn)水管和所述排水管且上下相對稱的開關(guān)槽，所述開關(guān)槽內(nèi)滑動配合連接有開關(guān)塞，所述開關(guān)槽與所述第三空腔之間滑動配合連接有左右延伸的推桿，所述推桿右端伸進(jìn)所述開關(guān)槽內(nèi)且與所述開關(guān)塞固定連接，所述推桿左端伸進(jìn)所述第三空腔內(nèi)，兩個所述推桿左端末端設(shè)有前后延伸且用以與所述滑軌滑動配合連接的銷軸，所述排水壓力腔內(nèi)滑動配合連接有加壓塞，所述排水壓力腔與所述第三空腔之間滑動配合連接有左右延伸的滑板，所述滑板右端伸進(jìn)所述排水壓力腔內(nèi)且與所述加壓塞固定連接，所述滑板左端末端伸進(jìn)所述第三空腔內(nèi)，所述滑板左端末端與所述飛輪前端端面之間鉸接連接有連接桿，所述車體頂部端面上設(shè)有全面照明裝置；