[發明專利]電池模組及電動汽車

有效

• 申請號: 201810706672.2
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN110676421B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 宋陽;齊忠蒙;黃小清
• 申請（專利權）人: 重慶金康新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/507
• 分類號: H01M50/507;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本申請涉及儲能器件技術領域，尤其涉及一種電池模組及電動汽車。該電池模組包括多個電芯、冷卻裝置、第一匯流排、第二匯流排和導熱絕緣件，多個所述電芯均具有相對的第一表面和第二表面，所述電芯的正極和負極均設置于所述第一表面所在側；所述冷卻裝置設置于所述第二表面所在側；所述第一匯流排和所述第二匯流排均設置于所述第一表面所在側，且多個所述電芯的正極和負極分別與所述第一匯流排和所述第二匯流排連接；所述導熱絕緣件包括上部、側部和底部，所述上部與所述第一匯流排和所述第二匯流排中的至少一者疊層設置，所述上部通過所述側部與所述底部連接，所述底部與所述冷卻裝置疊層設置。本申請所提供的這種電池模組的使用壽命較長。

技術領域

本申請涉及儲能器件技術領域，尤其涉及一種電池模組及電動汽車。

背景技術

隨著節能環保意識的增強，可充電電池的應用范圍也越來越廣。但是，對于大型的電池模組而言，由于帶電量均相對較大，且其體積能量密度也相對較高，因而這種電池模組相對較差的散熱問題就會凸顯出來。目前，大多數的電池模組采用風冷或液冷的方式，來提升電池模組的散熱效率，但是，對于某些電池模組而言，出于連接便利等方面的考慮，整個電池模組的正負極需從同一側引出，對于這種電池模組而言，其通常在正負極的另一端設置冷卻裝置，以對電池模組進行冷卻，但是，這種結構的電池模組在使用過程中，其內部的電芯的各部分因與冷卻裝置之間的距離不同，會出現溫度不相等的情況，單體電池中遠離冷卻裝置的部分的溫度遠高于靠近冷卻裝置的部分，這會造成單體電池內位于不同位置的活性物質的使用情況不同，這不利于提升電池模組的使用壽命。

發明內容

本申請提供了一種電池模組及電動汽車，以解決目前電池模組內因電芯中各部分的溫度不同，而嚴重降低整個電池模組的使用壽命。

本申請的第一方面提供了一種電池模組，其包括多個電芯，多個所述電芯均具有相對的第一表面和第二表面，所述電芯的正極和負極均設置于所述第一表面所在側；

冷卻裝置，所述冷卻裝置設置于所述第二表面所在側；

第一匯流排和第二匯流排，所述第一匯流排和所述第二匯流排均設置于所述第一表面所在側，且多個所述電芯的正極和負極分別與所述第一匯流排和所述第二匯流排連接；

導熱絕緣件，所述導熱絕緣件包括上部、側部和底部，所述上部與所述第一匯流排和所述第二匯流排中的至少一者疊層設置，所述上部通過所述側部與所述底部連接，所述底部與所述冷卻裝置疊層設置。

優選地，所述上部疊層設置于所述第一匯流排與所述第二匯流排之間。

優選地，所述正極和所述負極均通過鋁絲分別與所述第一匯流排和所述第二匯流排連接；所述第一匯流排和所述第二匯流排通過導熱膠與所述上部粘接。

優選地，所述上部、所述側部和所述底部三者通過一體成型的方式形成。

優選地，所述冷卻裝置為冷卻板，所述底部設置成與所述冷卻板的表面貼合，且在所述第一表面和所述第二表面的相對方向上，所述底部的投影位于所述表面的投影內。

優選地，所述底部設置于多個所述電芯與所述冷卻板之間，且所述底部與所述冷卻板的表面之間通過導熱膠粘接。

優選地，本申請所提供的電池模組還包括模組支架，所述模組支架為方形結構，所述模組支架具有電芯安裝孔，所述電芯均為圓形柱狀電芯，多個所述電芯均安裝于所述電芯安裝孔內，所述側部疊設于所述模組支架的側面。

優選地，所述導熱絕緣件的導熱系數大于3W/(m·K)。

優選地，所述導熱絕緣件的厚度為1.5mm～2.5mm。

本申請的第二方面提供一種電動汽車，其包括上述任一項所提供的電池模組。

本申請提供的技術方案可以達到以下有益效果：