[發明專利]一種汽車發動機冷卻系統排氣限流結構

在審

• 申請號: 201810704657.4
• 申請日: 2018-06-30
• 公開（公告）號: CN108979836A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 王文
• 申請（專利權）人: 安徽匯展熱交換系統股份有限公司
• 主分類號: F01P11/02
• 分類號: F01P11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車發動機冷卻系統排氣限流結構，包括連接發動機排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進氣管，所述排氣管及進氣管通過套管連接，套管的底部設置一網格板，所述網格板上表面連接有一彈簧，所述彈簧另一端固定安裝在一擋板的下表面，所述擋板鉸接安裝在所述套管的內壁上，所述擋板為短軸長度大于套管內徑的橢圓形擋板，所述擋板非鉸接端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進氣管之間來回轉動，所述擋板沿排氣管向進氣管轉動到最大位移時，可與套管內壁氣密性相接。本限流結構能保證汽車冷卻系統內氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發動機暖機快速，并能防止汽車冷卻液沸騰，安裝方便。

技術領域

本發明涉及發動機冷卻系統技術領域，尤其涉及一種汽車發動機冷卻系統排氣限流結構。

背景技術

目前，汽車冷卻系統的排氣結構多是用水管從發動機或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時會有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發動機，形成一個循環回路。該結構的不足之處為，不利于發動機的暖機；且當發動機過熱時，由于此循環回路不經過散熱器，而是直接流回發動機，很容易出現汽車冷卻液沸騰現象。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種能保證汽車冷卻系統內氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發動機暖機快速，并能防止汽車冷卻液沸騰，安裝方便的發動機冷卻系統排氣限流結構。

本發明所采用的技術方案如下：

一種汽車發動機冷卻系統排氣限流結構，包括連接發動機排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進氣管，所述排氣管及進氣管通過套管連接，套管的底部設置一網格板，所述網格板上表面連接有一彈簧，所述彈簧另一端固定安裝在一擋板的下表面，所述擋板鉸接安裝在所述套管的內壁上，所述擋板為短軸長度大于套管內徑的橢圓形擋板，所述擋板非鉸接端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進氣管之間來回轉動，所述擋板沿排氣管向進氣管轉動到最大位移時，可與套管內壁氣密性相接。

優選地，所述套管兩端分別與所述排氣管及進氣管相焊接。

優選地，所述擋板不轉動前，擋板與套管內壁夾角為45°-75°。

優選地，所述擋板周邊設有氣密圈。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

該發動機冷卻系統排氣限流結構，套管中靠冷卻系統中冷卻液流動時對擋板產生浮力推動擋板運動，并依靠自身的重力和彈簧的拉力作用進行回位；當發動機冷卻系統中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板移動的位移就小，氣體就會從擋板與套管內壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統的排氣作用；當冷卻系統中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管與進氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當擋板受到的推力減小后，擋板在自身重力和彈簧的拉力的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現冷卻系統的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果。

附圖說明

圖1用于說明本發明實施例的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構的開始工作狀態示意圖。

圖2用于說明本發明實施例的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構的擋板旋轉至最大位移的工作狀態示意圖。

其中：1-排氣管 2-進氣管 3-套管 4-鋼球 5-彈簧 6-網格板。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：