[發明專利]一種具有自驅功能的升降送取兩輪車和汽車裝置

在審

• 申請號: 201810702077.1
• 申請日: 2018-06-30
• 公開（公告）號: CN110656794A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 朱志強;熊艷紅;孔方;龍濤;劉輝
• 申請（專利權）人: 湖北職業技術學院
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/18;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種具有自驅功能的升降送取兩輪車和汽車裝置，該發明具有電力驅動和自驅動兩種驅動模式，能有效解決立體車庫升降平臺在停電時不能正常升降的難題，在停電時可選擇車庫的自驅動模式，升降平臺由汽車發動機提供動力，經升降平臺的自驅動裝置驅動車庫升降平臺升降，在車庫正常供電時，可隨意選擇電力驅動和自驅動任一驅動模式驅動車庫升降平臺升降。

技術領域

本發明屬于車庫領域，特別涉及一種具有自驅功能的升降送取兩輪車和汽車裝置。

背景技術

隨著社會的發展，城市汽車的數量呈指數增長，尤其私家車的保有量急劇增加，造成了城市道路的擁擠和日益嚴重的環境污染問題，并且使本來不寬裕的停車位急劇短缺。傳統的停車方式因占用道路資源且數量有限，造成了現代社會中停車難的局面，間接地增加了交通壓力，為解決此問題，立體車庫應運而生，立體車庫不僅能緩解平面車位緊張的問題，還可一定程度上保護用戶的車輛不受損害; 同時也避免了部分車主因無地停車而亂停的社會不良現象，大力發展立體停車技術是解決目前城市停車難的有效途徑之一，立體車庫必將成為現代社會的一個趨勢，目前的立體車庫的升降平臺通常用電力驅動，但如果停電或出現電力故障時車庫升降平臺便不能正常工作，車庫便處于癱瘓狀態。

發明內容

本發明的目的：為解決立體車庫升降平臺在停電或出現電力故障時不能正常工作的問題，本發明研制一種具有自驅功能的升降送取兩輪車和汽車裝置，該平臺具有電力驅動和自驅動兩種驅動模式，用戶可隨意選擇電力驅動和自驅動任一驅動模式，以解決停電時車庫升降平臺不能正常升降的難題。

本發明的技術方案是：一種具有自驅功能的升降送取兩輪車和汽車裝置，具有電力驅動和自驅動兩種驅動模式，其本體主要由上固定板1、導柱2、梳齒送取車板3、夾子組件4、支撐輪5、支撐架6、支撐立板7、滑動導向板8、送取車電機9、齒輪10、齒條11、支撐板12、下固定板13、壓簧14、T型導桿15、從動帶輪一16、蝸桿17、渦輪18、升降電機19、張緊輪組件20、傳動帶一21、主動帶輪一22、摩擦輪23、梯形絲杠24、升降螺母25、自驅錐齒輪26、雙聯滑移錐齒輪27、電驅錐齒輪28、主動帶輪一29、傳動帶二30、從動帶輪二31、撥叉32、拉桿33、轉動軸34、驅動軸35、傳動板導軌56、撥叉支撐桿57和主導套58組成。

其特征在于: 所述的兩個T型導桿15、兩個壓簧14、兩個支撐輪5和兩個摩擦輪23分別對稱布置在轉動軸34和驅動軸35上，兩個支撐輪5和轉動軸34固結，兩個摩擦輪23分別和驅動軸35固結，兩個T型導桿15為T字型，上端有兩個軸承孔，轉動軸34和驅動軸35平行安裝在T型導桿15的軸承孔，由T型導桿15的軸承孔支撐并可在軸承孔內自由轉動，壓簧14套裝在T型導桿15上，壓簧14上下端分別頂壓T型導桿15上的橫桿和支撐板12的上表面，支撐架6內有兩個腰型孔，轉動軸34和驅動軸35分別穿過支撐架6內的兩個腰型孔，支撐架6內的兩個腰型孔對轉動軸34、驅動軸35和T型導桿15的上下移動導向，從動帶輪一16、張緊輪組件20、傳動帶一21和主動帶輪一22組成一套帶傳動機構，主動帶輪一22和驅動軸35固結，從動帶輪一16和自驅錐齒輪26同軸，拉桿33兩端分別與T型導桿15和撥叉支撐桿57組成圓柱轉動副，撥叉支撐桿57和撥叉32固結，撥叉32空套在雙聯滑移錐齒輪27的中部軸肩處，雙聯滑移錐齒輪27通過滑移鍵安裝在蝸桿17軸上，雙聯滑移錐齒輪27可在蝸桿17軸上軸向滑動，當周向和蝸桿17軸轉動同步，雙聯滑移錐齒輪27向左滑移時左側錐齒輪與自驅錐齒輪26嚙合傳動，雙聯滑移錐齒輪27向右滑移時右側錐齒輪與電驅錐齒輪28嚙合傳動，電驅錐齒輪28和從動帶輪二31同軸，主動帶輪一29、傳動帶二30和從動帶輪二31組成一套帶傳動，主動帶輪一29和升降電機19主軸固結，蝸桿17和渦輪18嚙合傳動，升降螺母25固結在渦輪18內，升降螺母25和梯形絲杠24嚙合傳動，渦輪18安裝在支撐板12內的軸承孔內，可在支撐板12內的軸承孔內自由轉動。