[發(fā)明專利]車鉤及其鉤體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810701438.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108583612A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 崔英俊;王長春;金朋迪;王巖;陳龍;叢盛國
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61G1/36
• 分類號: B61G1/36
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹君君;李海建

本發(fā)明公開了一種車鉤及其鉤體，鉤體，包括上牽引臺、下牽引臺、鎖腔、銷孔和筋板，所述筋板的靠近所述上牽引臺的一側與所述上牽引臺之間具有間隙；該鉤體上的所述上牽引臺的根部連接的面在設定區(qū)域內為平面。與鉤體上牽引臺的根部連接的鉤腔上頂面的部分為平面，不再設置溝槽，同時取消筋板突變結構、使結構平緩，以降低上牽引臺根部應力水平，提高鉤體的上牽引臺部位的結構強度，使鉤體的上牽引臺的根部不易斷裂，提高了鉤體的使用壽命，降低了車鉤的更換與檢修成本。

技術領域

本發(fā)明涉及鐵道交通技術領域，更具體地說，涉及一種車鉤及其鉤體。

背景技術

車鉤是鐵道車輛最基本的也是最重要的部件之一，其安裝于車輛的兩端，用于連接相鄰的兩節(jié)車輛以及傳遞列車縱向力。車鉤的種類較多，但應用最廣泛的車鉤為關節(jié)式車鉤，如圖1所示，關節(jié)式車鉤包括鉤體03、鉤舌01、鉤鎖、鉤舌推鐵、鉤舌銷02等零部件，鉤舌01可繞鉤舌銷02轉動實現車鉤的開閉。車鉤內部的主要承載部位是鉤舌01的牽引臺和鉤體03的牽引臺。如圖2所示，兩個車鉤連掛實現相鄰的兩節(jié)車輛的連接。

目前，車鉤發(fā)生斷裂主要發(fā)生在拉伸工況下，車鉤的主要承載部位是鉤舌01的牽引臺與鉤體03的牽引臺。如圖3所示，鉤體上具有上牽引臺03b、筋板03c和鎖腔03a。筋板03c沿著鉤體的前后方向延伸且形成鎖腔03a的局部側壁，從圖3可見筋板03c一直延伸至上牽引臺03b的根部，并在筋板03c與上牽引臺03b的根部的交接處設置溝槽，如此導致與上牽引臺03b的根部連接的面上設置有溝槽，使得上牽引臺03b的根部的應力較集中，易使鉤體的上牽引臺的根部產生斷裂，降低了鉤體的使用壽命，增加了車鉤的更換與檢修成本，影響列車的運行安全。

綜上所述，如何有效地延長鉤體的牽引臺使用壽命且降低車鉤的維護成本，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種鉤體，該鉤體的結構設計可以有效地延長鉤體的牽引臺使用壽命且降低車鉤的維護成本，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述鉤體的車鉤。

為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種鉤體，包括上牽引臺、下牽引臺、鎖腔、銷孔和筋板，所述筋板的靠近所述上牽引臺的一側與所述上牽引臺之間具有間隙；

該鉤體上的所述上牽引臺的根部連接的面在設定區(qū)域內為平面。

優(yōu)選地，上述鉤體中，沿著垂直于所述上牽引臺牽引面的切面的豎直面剖切該鉤體得到所述上牽引臺牽引面的斷面A2，所述斷面A2距所述筋板的最小水平距離為L3，則L3＞20mm。

優(yōu)選地，上述鉤體中，所述上牽引臺的高度為H1，則20mm＜H1＜35mm。

優(yōu)選地，上述鉤體中，該鉤體與鉤舌配合后，該鉤體的上牽引臺牽引面與鉤舌的上牽引臺牽引面接觸，鉤舌的上牽引臺牽引面距鉤體的鉤腔上頂面之間的距離為L4，則10mm＞L4＞6mm。

優(yōu)選地，上述鉤體中，所述鉤體的鉤腔上頂面與鉤身之間通過圓滑過渡面連接。

優(yōu)選地，上述鉤體中，所述上牽引臺和/或下牽引臺的牽引面沿著靠近所述鎖腔的方向分為接觸區(qū)和退讓區(qū)，所述接觸區(qū)的靠近所述鎖腔的一端的延伸面為M面，則所述退讓區(qū)位于所述M面的靠近所述銷孔的一側。

優(yōu)選地，上述鉤體中，所述退讓區(qū)具體為設置于所述上牽引臺和/或下牽引臺的牽引面上的凹槽的內壁。

優(yōu)選地，上述鉤體中，沿著過所述銷孔軸線的任一豎直面剖切該鉤體得到所述上牽引臺牽引面的斷面T和所述下牽引臺牽引面的斷面U；

所述斷面T上最遠離所述下牽引臺的點與所述銷孔的軸線之間的垂直距離為a0，所述斷面U上最遠離所述上牽引臺的點與所述銷孔的軸線之間的垂直距離為b0，則c0＝|a0-b0|，10mm≤c0≤25mm。