[發(fā)明專利]電動汽車整車控制器測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810699140.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108919778B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勁偉
• 申請（專利權(quán)）人: 威馬智慧出行科技(上海)有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 11728 北京信諾創(chuàng)成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 金璽

本發(fā)明提供一種電動汽車整車控制器測試裝置，包括主控模塊，仿真控制模塊和故障判斷模塊，在主控模塊內(nèi)預(yù)置有控制模型和電池管理系統(tǒng)仿真模型，其中的電池管理系統(tǒng)仿真模型能夠與仿真控制模塊中的仿真信號傳輸板卡相配合，以保證主控模塊與待測整車控制器之間的信號傳輸。故障判斷模塊對主控模塊與待測整車控制器之間的信號傳輸及反饋結(jié)果進行跟蹤記錄，能夠直接根據(jù)跟蹤記錄結(jié)果得到待測整車控制器的接口是否有故障。整個過程通過軟件模型結(jié)合硬件測試平臺的方式實現(xiàn)，傳感器數(shù)量、線束數(shù)量大大減少，而且不再需要人工主義對各個接口進行測試，直接通過軟件模型即可反映測試結(jié)果。能夠大幅的縮短測試周期，降低操作人員的工作強度和運營成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車整車控制器測試裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們的消費需求開始升級換代，對住宅、汽車、環(huán)境等方面的需求越來越高，而電動汽車作為一種新興的出行工具，具有能源消耗少，兼顧優(yōu)良動力性和舒適的乘車環(huán)境，而且還對環(huán)境零排放等得到廣泛認(rèn)可。因此，為更好的推廣電動汽車產(chǎn)業(yè)，必須對電動汽車中最重要的整車控制器的各種不同性能及可靠性進行大量的測試，以保證車輛的安全及耐用性能。

現(xiàn)階段各整車廠對整車控制器進行測試的最普遍的方法為，直接為整車控制器搭建硬件的測試平臺，采用實際的硬件結(jié)構(gòu)與整車控制器進行物理連接，其中需要額外設(shè)置多個傳感器、線束等。實際測試時，需要不斷調(diào)整整車控制器各個輸入端口的信號，利用外部傳感器監(jiān)測整車控制器的內(nèi)部變量變化情況，以判斷整車控制器是否執(zhí)行了與輸入信號相對應(yīng)的操作。

顯然，上述測試手段需要耗費大量的人力物力，單是準(zhǔn)備線束，傳感器就是相當(dāng)繁瑣的操作，而且需要人工逐一對各個接口進行測試，更是大幅的增加了測試周期和工作強度，增加企業(yè)的運營成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中整車控制器針的測試手段太過繁瑣，且準(zhǔn)確性和真實性較低，導(dǎo)致測試結(jié)果可參考價值不高的技術(shù)問題，進而提供一種電動汽車整車控制器測試裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動汽車整車控制器測試裝置，包括主控模塊、仿真控制模塊和故障判斷模塊，其中：所述主控模塊的內(nèi)部預(yù)置有控制模型和電池管理系統(tǒng)仿真模型；所述控制模型用于模擬喚醒待測整車控制器的喚醒信號，所述電池管理系統(tǒng)仿真模型用于模擬電池的運行狀態(tài)；所述仿真控制模塊包括仿真信號傳輸板卡，所述仿真信號傳輸板卡的第一組端口與所述主控模塊的信號端口通信連接；所述仿真信號傳輸板卡的第二組端口與所述待測整車控制器的連接器通信連接；所述控制模型通過所述仿真信號傳輸板卡向所述待測整車控制器發(fā)送喚醒信號，所述電池管理系統(tǒng)仿真模型通過所述仿真信號傳輸板卡接收所述待測整車控制器的反饋信號并模擬與所述反饋信號相對應(yīng)的電池運行狀態(tài)；所述故障判斷模塊，與所述主控模塊和所述待測整車控制器通信連接，跟蹤記錄所述主控模塊發(fā)送的喚醒信號、所述待測整車控制器的喚醒結(jié)果、所述待測整車控制器的反饋信號、所述電池管理系統(tǒng)模擬的電池運行狀態(tài)，并依據(jù)跟蹤記錄結(jié)果得到所述待測整車控制器的接口測試信息。

上述方案中，在主控模塊內(nèi)預(yù)置有控制模型和電池管理系統(tǒng)仿真模型，其中的電池管理系統(tǒng)仿真模型能夠與仿真控制模塊中的仿真信號傳輸板卡相配合，以保證主控模塊與待測整車控制器之間的信號傳輸。故障判斷模塊對主控模塊與待測整車控制器之間的信號傳輸及反饋結(jié)果進行跟蹤記錄，能夠直接根據(jù)跟蹤記錄結(jié)果得到待測整車控制器的接口是否有故障。因為一旦待測整車控制器的接口出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致待測整車控制器接收不到準(zhǔn)確的主控模塊發(fā)送的信號，或者待測整車控制器無法將準(zhǔn)確的反饋信號發(fā)送給主控模塊，不論哪一種都能夠根據(jù)跟蹤記錄結(jié)果反映出來。因此，整個過程通過軟件模型結(jié)合硬件測試平臺的方式實現(xiàn)，傳感器數(shù)量、線束數(shù)量大大減少，而且不再需要人工對各個接口進行測試，直接通過軟件模型即可反映測試結(jié)果。能夠大幅的縮短測試周期，降低操作人員的工作強度和運營成本。