[發明專利]駐車裝置、動力驅動系統以及車輛

在審

• 申請號: 201810697866.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108819925A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 張克軍;李迎宏;趙春艷
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種駐車裝置、動力驅動系統以及車輛，所述駐車裝置應用于動力驅動系統，所述動力驅動系統包括電機和變速器，所述電機具有電機輸出軸，所述變速器具有變速器輸入軸，所述變速器輸入軸與所述電機輸出軸相連，所述駐車裝置包括：制動盤和制動部。所述制動盤設置在所述變速器輸入軸和所述電機輸出軸的連接處且隨所述變速器輸入軸和所述電機輸出軸同步轉動；所述制動部設置成利用摩擦作用制動所述制動盤。該駐車裝置通過制動部將設置在變速器輸入軸和電機輸出軸上的制動盤進行摩擦制動而達到駐車的目的，可使制動過程更簡單，且避免加裝不要的檢測裝置等以減少生產制造成本。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種駐車裝置、動力驅動系統以及車輛。

背景技術

傳統電動汽車變速器中的駐車裝置大多采用棘輪棘爪的形式，且布置在變速器殼體內部，占用了大量的變速器軸齒布置空間，影響整車動力性。并且因棘爪位于棘輪凹槽內或凸臺上存在不確定性，為此需要布置位置傳感器以用于監測執行電機軸的轉角。此外，在駐車時，特別在等待紅燈時掛入駐車擋后，一旦后車追尾，則可能導致整個變速器損毀，維修成本高昂甚至需要直接更換變速器。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明提出一種駐車裝置，該駐車裝置通過制動部將設置在變速器輸入軸和電機輸出軸上的制動盤進行摩擦制動而達到駐車的目的。

本發明又提出了一種具有上述駐車裝置的動力驅動系統。

本發明還提出了一種具有上述動力驅動系統的車輛。

根據本發明的實施例的駐車裝置，所述駐車裝置應用于動力驅動系統，所述動力驅動系統包括電機和變速器，所述電機具有電機輸出軸，所述變速器具有變速器輸入軸，所述變速器輸入軸與所述電機輸出軸相連，所述駐車裝置包括：制動盤，所述制動盤設置在所述變速器輸入軸和所述電機輸出軸的連接處且隨所述變速器輸入軸和所述電機輸出軸同步轉動；制動部，所述制動部設置成利用摩擦作用制動所述制動盤。

根據本發明的實施例的駐車裝置，該駐車裝置通過制動部將設置在變速器輸入軸和電機輸出軸上的制動盤進行摩擦制動而達到駐車的目的，可使駐車制動過程更簡單。

另外，根據發明實施例的駐車裝置，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述制動部包括：支架；活塞，所述活塞在靠近和遠離所述制動盤的方向上可移動地設置在所述支架內；摩擦塊，所述摩擦塊與所述制動盤相鄰設置，所述摩擦塊適于由所述活塞驅動以抵壓所述制動盤，從而制動；以及液壓驅動缸，所述液壓驅動缸用于驅動所述活塞運動。

根據本發明的一些實施例，所述摩擦塊為兩塊，其中一塊所述摩擦塊固定在所述支架的遠離所述活塞的一側，另一塊所述摩擦塊固定在所述活塞上，兩塊所述摩擦塊分別位于所述制動盤的兩側。

根據本發明另一方面的動力驅動系統，包括：電機、變速器和上述的駐車裝置，所述電機具有電機輸出軸，所述變速器具有變速器輸入軸，所述變速器輸入軸與所述電機輸出軸相連。

根據本發明的實施例的動力驅動系統，該動力驅動系統設置在電機與變速器之間設置有利用摩擦力使車輛駐停的駐車裝置，可達到更好的駐車效果，且布置方便。

另外，根據發明實施例的動力驅動系統，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述電機輸出軸的與所述變速器輸入軸的連接端構造為空心軸套，所述變速器輸入軸的與所述電機輸出軸的連接端為實心軸且嵌入連接在所述空心軸套，所述制動盤設置在所述空心軸套的外周面上。

根據本發明的一些實施例，所述空心軸套與所述制動盤通過花鍵連接。

根據本發明的一些實施例，所述制動部為液壓式制動部，所述液壓驅動缸與所述變速器的換擋液壓油路共用。