[發明專利]沖焊一體設備

在審

• 申請號: 201810697632.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108907744A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 劉權;張廷良
• 申請（專利權）人: 上海惟邇實業發展有限公司
• 主分類號: B23P23/06
• 分類號: B23P23/06
• 代理公司: 上海海貝律師事務所 31301
• 代理人: 范海燕

本發明公開了沖焊一體設備，包括機架與PLC控制箱，所述機架上設置有胎膜系統及壓緊機構、焊接單元以及沖孔機構，所述胎膜系統及壓緊機構、焊接單元以及沖孔機構均與所述PLC控制箱電連接，本設備實現的焊接工藝，滿足汽車內外飾零件的組裝，代替了舊的打螺絲、拉鉚釘、粘膠等等裝配工藝，將以往的兩個工序整合為一個工序，減少了工作量，提高了工作效率，另外將以往的兩臺設備整合成一臺設備，功能不變，占用車間的面積大大減小，而且一體式的設備裝夾次數少，產品質量更容易保證，生產更加穩定。

技術領域

本發明涉及汽車外飾零件加工設備領域，具體為沖焊一體設備。

背景技術

目前我國汽車業飛速發展，汽車的內外飾件都是有很多零件組裝，組件的連接方式很多，比如粘膠、打螺絲、卡扣連接、鉚釘連接、焊接等等，目前完成這些制作工序是采用兩臺獨立的機械完成，這兩臺操作機械為：超聲波自動焊接設備結構：胎膜系統、壓緊機構、焊接單元、機架鈑金以及電氣控制系統；沖切設備：胎膜系統、壓緊機構、沖切單元、鈑金機架以及電氣控制系統。

現在采用二臺設備來滿足焊接和沖切工藝，占用車間面積大，能源需求也多，有二人各操作一臺設備，先沖切技術協議要求的孔，然后到焊接工位把各零件焊接到一起，增加一道工序，取放件的次數增加一次，容易造成人為放不到位，容易劃傷，碰傷產品，制作成本高。

發明內容

針對背景技術中存在的問題，本發明提供了沖焊一體設備。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：沖焊一體設備，包括機架與PLC控制箱，所述機架上設置有胎膜系統及壓緊機構、焊接單元以及沖孔機構，所述胎膜系統及壓緊機構、焊接單元以及沖孔機構均與所述PLC控制箱電連接。

作為本發明一種優選的技術方案，所述胎膜系統及壓緊機構包括胎膜輪廓板，所述胎膜輪廓板上固定有支撐塊、定位塊、壓緊組件以及檢測開關。

作為本發明一種優選的技術方案，所述焊接單元包括驅動氣缸、焊接調節組件、換能器以及焊接頭，所述驅動氣缸通過焊接調節組件與所述換能器連接，所述換能器與所述焊接頭相連接。

作為本發明一種優選的技術方案，所述沖孔機構包括第一氣液缸、第二氣液缸、第一沖模座、第二沖模座以及沖模調節組件，所述第一氣液缸與所述第二氣液缸分別安裝于所述沖模調節組件相對立的兩側，所述第一沖模座與所述第一氣液缸固接，所述第二沖模座與所述第二氣液缸固接。

作為本發明一種優選的技術方案，所述機架底部設置支撐腳。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本設備實現的焊接工藝，滿足汽車內外飾零件的組裝，代替了舊的打螺絲、拉鉚釘、粘膠等等裝配工藝，將以往的兩個工序整合為一個工序，減少了工作量，提高了工作效率，另外將以往的兩臺設備整合成一臺設備，功能不變，占用車間的面積大大減小，而且一體式的設備裝夾次數少，產品質量更容易保證，生產更加穩定。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明焊接單元結構示意圖；

圖3為本發明沖孔機構結構示意圖；

圖4為本發明胎膜系統及壓緊機構結構示意圖；

圖中：1-機架；2-PLC控制箱；3-胎膜系統及壓緊機構；301-胎膜輪廓板；302-支撐塊；303-定位塊；304-壓緊組件；305-檢測開關；4-焊接單元；401-驅動氣缸；402-焊接調節組件；403-換能器；404-焊接頭；5-沖孔機構；501-第一氣液缸；502-第二氣液缸；503-第一沖模座；504-第二沖模座；505-沖模調節組件；6-支撐腳。

具體實施方式