[發(fā)明專利]聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810697376.0
• 申請(qǐng)日: 2018-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN108825389B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李杰;宋杰;張文杰;田書廣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴重機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D31/00
• 分類號(hào): F02D31/00;F02D37/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 郭清

本發(fā)明公開了一種聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和遙控器的CPU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與第一電源電連接，遙控器的CPU與第二電源電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上并聯(lián)有調(diào)速電阻，所述遙控器的CPU上電連接有三極管VT，三極管VT上串聯(lián)有繼電器KR，繼電器KR具有兩常閉觸頭KR1、KR2和一個(gè)常開觸頭KR3，常閉觸頭KR1串接在調(diào)速電阻與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間，調(diào)速電阻與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU共同接地，常閉觸頭KR2串接在調(diào)速電阻與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間，常開觸頭KR3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與之間的線路上。本發(fā)明還公開了一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有上述結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了機(jī)旁?遙控的切換，并滿足遙控輸入電壓給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制調(diào)速的需求，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種和遙控聯(lián)動(dòng)控制天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用全程調(diào)速，調(diào)速手柄的位置對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)，電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU再根據(jù)電壓信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配油門手柄本質(zhì)為滑動(dòng)變阻器，電器原理圖中電壓由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供，在實(shí)際使用時(shí)，如果放在駕駛室，則需要較長(zhǎng)的連接線導(dǎo)致壓降，電壓可能會(huì)接近0伏（正常使用范圍為0.3~4.7v）。而在整船配套中，有整船會(huì)為了有更好的齒輪箱-發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)控制會(huì)匹配單獨(dú)的遙控器，遙控器安裝在駕駛室，獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)供電，向發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸入電壓信號(hào)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制，這樣遙控器的電壓信號(hào)與ECU提供油門手柄電壓沖突。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)自帶調(diào)速手柄位移區(qū)間不一定滿足使用要求，一般船機(jī)會(huì)設(shè)置多種檔位，還有控制螺旋槳反轉(zhuǎn)的倒檔，有可能需要180度旋轉(zhuǎn)的手柄，而自帶手柄旋轉(zhuǎn)角度一般在90度之下；控制發(fā)動(dòng)機(jī)與齒輪箱合排，脫排，倒檔時(shí)，自帶調(diào)速手柄不能與遙控器形成較好的配合，因?yàn)檫b控器無(wú)法直接控制轉(zhuǎn)速，則需憑借船員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，體現(xiàn)不出遙控器的優(yōu)勢(shì)；一般調(diào)速手柄會(huì)設(shè)置在駕駛室中，而駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙距離一般較遠(yuǎn)，使用自帶手柄需要較長(zhǎng)的連接線，實(shí)際中線路會(huì)有電阻值，影響調(diào)速手柄的電壓輸入輸出，導(dǎo)致調(diào)速電壓范圍降低，可能達(dá)不到設(shè)置的最高調(diào)速電壓或者最低電壓降到限值之下導(dǎo)致報(bào)錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是提供一種聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的油門手柄作為機(jī)旁控制手柄，遙控作為駕駛室控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)旁-遙控的切換，并滿足遙控輸入電壓給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制調(diào)速的需求。

為解決上述技術(shù)問題，所提供的一種聯(lián)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和遙控器的CPU，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與第一電源電連接，遙控器的CPU與第二電源電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上并聯(lián)有調(diào)速電阻，調(diào)速電阻上裝有調(diào)速手柄，所述遙控器的CPU上通過導(dǎo)通控制電路電連接有三極管VT，三極管VT上串聯(lián)有繼電器KR，繼電器KR具有兩常閉觸頭KR1、KR2和一個(gè)常開觸頭KR3，常閉觸頭KR1串接在調(diào)速電阻的一個(gè)邊部引腳與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)速電壓輸出端之間，調(diào)速電阻的另一個(gè)邊部引腳與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的接地端共同接地，常閉觸頭KR2串接在調(diào)速電阻的中部引腳與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的調(diào)速電壓輸入端之間，所述常開觸頭KR3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)速電壓輸入端與遙控器的CPU的調(diào)速電壓輸出端之間的線路上。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的接地端和遙控器的CPU的接地端相連，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)ECU調(diào)速電壓輸出端接收到的電壓信號(hào)與遙控其的CPU調(diào)速電壓輸出端的電壓信號(hào)一致。

作為一種具體結(jié)構(gòu)形式，所述導(dǎo)通控制電路包括三極管VT的基極與遙控器的CPU的開關(guān)信號(hào)響應(yīng)端連接的線路，三極管VT的發(fā)射極接地，三極管VT的集電極與繼電器KR串接在第二電源的正極，所述第二電源的正極與遙控器的CPU的手動(dòng)開關(guān)信號(hào)輸入端連接的線路上設(shè)有手動(dòng)開關(guān)。通過按壓手動(dòng)開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)上述導(dǎo)通控制電路的導(dǎo)通與切斷，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)旁控制與遙控控制的實(shí)時(shí)切換。

所述第一電源和第二電源的設(shè)置為相同的供電電壓。