[發明專利]車身門檻梁、車身及車輛

在審

• 申請號: 201810697209.6
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110654466A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 程宇
• 申請（專利權）人: 重慶金康新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/00
• 代理公司: 11444 北京匯思誠業知識產權代理有限公司
• 代理人: 王剛;龔敏

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車身門檻梁、車身及車輛，其中，車身門檻梁包括門檻梁主體及加強件，所述門檻梁主體包括沿車身的寬度方向設置的外側部及內側部，所述外側部與所述內側部連接并圍成空腔；而加強件位于所述空腔內并與所述門檻梁主體連接，所述加強件包括環狀壁及與所述環狀壁連接的端壁，所述環狀壁具有相對設置的第一端口及第二端口，所述第一端口朝向所述外側部，所述第二端口朝向所述內側部，所述第一端口及所述第二端口中的至少一者處設置有所述端壁。該車身門檻梁能夠均勻分散沖擊力，從而可減小車身門檻梁的變形量，以確保側撞過程中安全性。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車身門檻梁、車身及車輛。

背景技術

隨著車輛行業的發展，人們對車輛駕駛安全性的要求越來越高，車輛的整車安全性能是反應車輛設計水平的重要性能指標之一，也是影響消費者心理的關鍵因素。在交通事故中，車輛受到側面側撞的概率非常高，如何在車輛受到側面側撞時保證乘車人員的安全性尤為重要。

目前，為了提高車身人員的安全性，通常采用在門檻梁內設置加強件的方式，以減小門檻梁的變形量，提高車輛側面的抵抗力。相關技術中，常采用如圖1所示的“幾”字型的加強件2’，但該加強件2’本身剛度、強度較差，只適合整車質量輕且對側碰要求不高的車型，且當該加強件2’受到沖擊時，該沖擊力僅從加強件2’的兩側分散，很難吸收沖擊力及減小車身門檻梁的變形量。

發明內容

本申請提供了一種車身門檻梁、車身及車輛，能夠均勻分散沖擊力，從而可減小車身門檻梁的變形量，以確保側撞過程中安全性。

本申請第一方面提供了一種車身門檻梁，其包括：

門檻梁主體，所述門檻梁主體包括沿車身的寬度方向設置的外側部及內側部，所述外側部與所述內側部連接并圍成空腔；

加強件，位于所述空腔內并與所述門檻梁主體連接，所述加強件包括環狀壁及與所述環狀壁連接的端壁，所述環狀壁具有相對設置的第一端口及第二端口，所述第一端口朝向所述外側部，所述第二端口朝向所述內側部，所述第一端口及所述第二端口中的至少一者處設置有所述端壁。

可選地，所述加強件還包括外翻邊結構，所述外翻邊結構設置在所述第一端口的外沿處，且所述外翻邊結構與所述外側部連接，所述第二端口處設置有所述端壁。

可選地，所述外翻邊結構包括第一段、第二段以及連接所述第一段和所述第二段的連接段，所述連接段與所述第一端口的外邊沿連接，所述第一段及所述第二段分別位于所述環狀壁在所述車身的高度方向上的相對兩側，且所述第一段和所述第二段均沿著靠近所述第二端口的方向延伸。

可選地，所述第一段及所述第二段均與所述環狀壁之間具有間隔；

所述外翻邊結構還包括加強段，所述第一段及所述第二段分別通過所述加強段與所述環狀壁連接。

可選地，所述端壁與所述內側部之間具有避讓間隙。

可選地，所述環狀壁包括多個平面部，各所述平面部在所述環狀壁的環向上依次相連。

可選地，在所述車身的寬度方向上得到的投影中，所述環狀壁的投影面為矩形平面。

可選地，所述環狀壁上的部分結構可向所述環狀壁的內部凹陷，以形成加強筋。

本申請第二方面提供了一種車身，其包括底板及上述任一項所述的車身門檻梁，所述內側部與所述底板連接。

本申請第三方面提供了一種車輛，其包括上述所述的車身。

本申請提供的技術方案可以達到以下有益效果：