[發明專利]汽車高壓電路控制集成模塊

在審

• 申請號: 201810697168.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108674187A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 江澤生;吳芳
• 申請（專利權）人: 昆山國力源通新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德;張小培

本發明公開了一種汽車高壓電路控制集成模塊，包括控制板和電子元件單元，控制板具有層疊布置的弱電層和強電層、以及設置在弱電層和強電層之間的絕緣層，弱電層上集成有低壓驅動電路模塊，強電層上設置有多個銅排；電子元件單元具有多個分別定位布設在控制板上的接觸器，每一接觸器的主觸點電連接于兩個銅排之間，以形成多條功能不相同的工作回路，每一接觸器的線圈驅動觸點還均分別電連接于低壓驅動電路模塊，即每一接觸器能夠在低壓驅動電路模塊的控制下閉合或者斷開，進而使得接觸器所在的工作回路導通或者斷開；通過將所有電子元件集成固定于控制板上，實現了汽車高壓電路控制單元具有體積微小化、安裝便捷化、加工制作低成本化等優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體提供一種汽車高壓電路控制集成模塊。

背景技術

當前，在全球市場、環境及政策的推動下，新能源汽車成為汽車行業發展的一個重要方向。在國內，電動汽車的發展也是最為迅猛的，伴隨之，市場對電動汽車動力電池系統的續航里程、能量密度要求也越發苛刻，同時，電動汽車儲能系統中的高壓電路控制單元也向著集成化、輕量化、小型化發展。

傳統的汽車高壓電路控制單元以塑料外殼為載體，繼電器、熔斷器、銅排、電阻、分流器/或霍爾傳感器、線束、連接器等零部件均安裝于塑料外殼內，并且上述各零部件均為獨立裝置。因此，傳統汽車高壓電路控制單元的安裝步驟繁瑣，尤其是線束布局復雜，不利于提高生產效率及管控，更不利于后期維護。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提供了一種汽車高壓電路控制集成模塊，其具有體積微小化、安裝便捷化、加工制作低成本化等優點。

本發明為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車高壓電路控制集成模塊，包括控制板和電子元件單元，所述控制板具有層疊布置的弱電層和強電層、以及定位設置在所述弱電層和所述強電層之間的絕緣層，且所述弱電層上集成有低壓驅動電路模塊，所述強電層上定位設置有多個銅排；所述電子元件單元具有多個分別定位布設在所述控制板上的接觸器，每一所述接觸器的主觸點電性連接于兩個所述銅排之間，以形成多條功能不相同的工作回路，每一所述接觸器的線圈驅動觸點還均分別電性連接于所述低壓驅動電路模塊，即每一所述接觸器能夠在所述低壓驅動電路模塊的控制下處于閉合工作狀態或者斷開工作狀態，進而使得所述接觸器所在的工作回路導通或者斷開。

作為本發明的進一步改進，所述弱電層為兩層，并在其中一層所述弱電層上集成有所述低壓驅動電路模塊；

所述強電層為一層，并定位布設于兩層所述弱電層之間，且在所述強電層與每一所述弱電層之間還各分別定位設置有一所述絕緣層；

多個所述接觸器的絕緣外殼均分別定位安裝在集成有所述低壓驅動電路模塊的一所述弱電層上。

作為本發明的進一步改進，所述銅排為七個，分別為一用以連接汽車動力電池正極接口的電池正極銅排、一用以連接汽車動力電池負極接口的電池負極銅排、一用以連接外部電源快充正極接口的快充正極銅排、一用以連接外部電源慢充正極接口的慢充正極銅排、一用以連接汽車動力電池PTC加熱器正極接口的加熱正極銅排、一用以連接外部用電器件正極接口的放電正極銅排、以及一用以連接外部用電器件負極接口的總負極銅排；