[發明專利]汽車高壓電路控制集成模塊

在審

• 申請號: 201810697168.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108674187A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 江澤生;吳芳
• 申請（專利權）人: 昆山國力源通新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德;張小培

1.一種汽車高壓電路控制集成模塊，包括控制板(1)和電子元件單元，其特征在于：所述控制板(1)具有層疊布置的弱電層和強電層、以及定位設置在所述弱電層和所述強電層之間的絕緣層，且所述弱電層上集成有低壓驅動電路模塊，所述強電層上定位設置有多個銅排；所述電子元件單元具有多個分別定位布設在所述控制板(1)上的接觸器，每一所述接觸器的主觸點電性連接于兩個所述銅排之間，以形成多條功能不相同的工作回路，每一所述接觸器的線圈驅動觸點還均分別電性連接于所述低壓驅動電路模塊，即每一所述接觸器能夠在所述低壓驅動電路模塊的控制下處于閉合工作狀態或者斷開工作狀態，進而使得所述接觸器所在的工作回路導通或者斷開。

2.根據權利要求1所述的汽車高壓電路控制集成模塊，其特征在于：所述弱電層為兩層，并在其中一層所述弱電層上集成有所述低壓驅動電路模塊；

所述強電層為一層，并定位布設于兩層所述弱電層之間，且在所述強電層與每一所述弱電層之間還各分別定位設置有一所述絕緣層；

多個所述接觸器的絕緣外殼均分別定位安裝在集成有所述低壓驅動電路模塊的一所述弱電層上。

3.根據權利要求1所述的汽車高壓電路控制集成模塊，其特征在于：所述銅排為七個，分別為一用以連接汽車動力電池正極接口的電池正極銅排(2)、一用以連接汽車動力電池負極接口的電池負極銅排(3)、一用以連接外部電源快充正極接口的快充正極銅排(4)、一用以連接外部電源慢充正極接口的慢充正極銅排(5)、一用以連接汽車動力電池PTC加熱器正極接口的加熱正極銅排(6)、一用以連接外部用電器件正極接口的放電正極銅排(7)、以及一用以連接外部用電器件負極接口的總負極銅排(8)；

所述接觸器為六個，分別定義為第一接觸器(9)、第二接觸器(10)、第三接觸器(11)、第四接觸器(12)、第五接觸器(13)和第六接觸器(14)，其中，所述第一接觸器(9)的正極主觸點和負極主觸點分別對應與所述電池正極銅排(2)和所述快充正極銅排(4)電性連接，且所述電池正極銅排(2)、所述第一接觸器(9)和所述快充正極銅排(4)一起形成一條用以實現對汽車動力電池進行快充電的快充電回路；所述第二接觸器(10)的正極主觸點和負極主觸點分別對應與所述電池正極銅排(2)和所述慢充正極銅排(5)電性連接，且所述電池正極銅排(2)、所述第二接觸器(10)和所述慢充正極銅排(5)一起形成一條用以實現對汽車動力電池進行慢充電的慢充電回路；所述第三接觸器(11)的正極主觸點和負極主觸點分別對應與所述電池正極銅排(2)和所述加熱正極銅排(6)電性連接，且所述電池正極銅排(2)、所述第三接觸器(11)和所述加熱正極銅排(6)一起形成一條用以實現對汽車動力電池進行加熱的加熱回路；所述第四接觸器(12)的正極主觸點和負極主觸點分別對應與所述電池正極銅排(2)和所述放電正極銅排(7)電性連接，且所述電池正極銅排(2)、所述第四接觸器(12)和所述放電正極銅排(7)一起形成一條用以實現對外部用電器件進行預充電的預充電回路；所述第五接觸器(13)的正極主觸點和負極主觸點亦分別對應與所述電池正極銅排(2)和所述放電正極銅排(7)電性連接，且所述電池正極銅排(2)、所述第五接觸器(13)和所述放電正極銅排(7)一起形成一條用以實現對外部用電器件傳輸電能的放電回路；所述第六接觸器(14)的正極主觸點和負極主觸點分別對應與所述電池負極銅排(3)和所述總負極銅排(8)電性連接，且所述電池負極銅排(3)、所述第六接觸器(14)和所述總負極銅排(8)一起形成一負極回路。

4.根據權利要求3所述的汽車高壓電路控制集成模塊，其特征在于：在所述快充電回路、所述慢充電回路和所述加熱回路中各分別安裝有保險絲；

所述第四接觸器(12)的負極主觸點和所述放電正極銅排(7)之間還電性連接有預充電阻；

所述第六接觸器(14)的正極主觸點和所述電池負極銅排(3)之間還電性連接有分流器(15)。

5.根據權利要求1所述的汽車高壓電路控制集成模塊，其特征在于：所述低壓驅動電路模塊集成有多個相互獨立的線圈驅動電路模塊，多個所述線圈驅動電路模塊與多個所述接觸器的線圈驅動觸點一一對應配合連接。