[發(fā)明專利]模塊化的換電系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810696559.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109501766A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設計）人: 丁習坤;林海巖;李楠;田小濤;馬永躍;劉俊
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王瑋;李建新

本申請公開了一種模塊化的換電系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：對所述車輛進行換電作業(yè)的換電模塊；電池倉模塊，所述電池倉模塊具有用于儲存電池的電池倉，其中所述電池倉模塊沿橫向鄰近所述換電模塊并且與所述換電模塊并排布置。本申請方便運輸和現(xiàn)場組裝。

技術領域

本申請屬于換電服務領域，具體說涉及一種換電系統(tǒng)。

背景技術

隨著科技進步和社會發(fā)展，新能源車輛日益獲得廣泛使用，其中涉及電池更換等方面的技術越來越成為本領域中關注和研究的課題。例如，如果要實現(xiàn)車輛電池加電超越傳統(tǒng)車輛加油的體驗，那么電池加電時間將是一個重要指標。更換電池是實現(xiàn)快速加電的一種方式，在電池技術沒有取得突破性進展、安全可使用的快充技術出現(xiàn)之前，換電仍將是實現(xiàn)車輛電池加電時間能夠對標、甚至超越傳統(tǒng)車輛加油時間的最有可能方式。盡管目前已經出現(xiàn)了多種換電裝置、設備或系統(tǒng)，但是它們仍然存在著諸如系統(tǒng)整體占用空間大、安裝布置不靈活、設備復雜程度高、不易制造和維護并且投資成本高、換電操作耗時較長、操作平臺安裝適用范圍受限等問題。所以，很有必要針對包括上述這些情況在內的現(xiàn)有問題或弊端進行充分研究，以便加以改進。

發(fā)明內容

本申請要解決的一個問題是提供一種模塊化的換電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

對車輛進行換電作業(yè)的換電模塊；

電池倉模塊，所述電池倉模塊具有用于儲存電池的電池倉，

其中所述電池倉模塊沿橫向鄰近所述換電模塊并且與所述換電模塊并排布置。

在所述換電系統(tǒng)中，所述換電模塊具有縱向側部，所述電池倉模塊具有縱向側部，所述換電模塊和所述電池倉模塊通過各自的縱向側部對接；

所述換電模塊和所述車輛支承模塊集成在一起。

在所述換電系統(tǒng)中，所述電池倉模塊包括第一電池倉模塊和第二電池倉模塊，所述第一電池倉模塊和所述第二電池倉模塊位于所述換電模塊的相對兩側上。

在所述換電系統(tǒng)中，所述換電系統(tǒng)還包括車輛支承模塊，所述車輛支承模塊在縱向上與所述換電模塊集成在一起。

在所述換電系統(tǒng)中，所述車輛支承模塊包括前輪支承模塊和后輪支承模塊，所述前輪支承模塊和所述后輪支承模塊位于所述換電模塊沿縱向的相對兩側上。

在所述換電系統(tǒng)中，所述前輪支承模塊包括引導所述車輛移動到所述換電模塊上方的導向裝置和定位所述車輛前輪的前輪定位裝置，所述后輪支承模塊包括定位所述車輛后輪的后輪定位裝置。

本申請涉及的另一個方面是提供一種模塊化的換電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

對車輛進行換電作業(yè)的換電模塊；

電池倉模塊，所述電池倉模塊具有用于儲存電池的電池倉，

車輛支承模塊，所述車輛支承模塊支承所述車輛；

其中所述換電模塊和所述電池倉模塊在橫向上集成在一起，所述車輛支承模塊沿縱向鄰近所述換電模塊并且與所述換電模塊并列布置。

在所述換電系統(tǒng)中，所述換電模塊具有橫向側部，所述車輛支承模塊具有橫向側部，所述換電模塊和所述車輛支承模塊通過各自的橫向側部對接。

在所述換電系統(tǒng)中，所述電池倉模塊包括第一電池倉模塊和第二電池倉模塊，所述第一電池倉模塊和所述第二電池倉模塊位于所述換電模塊沿橫向的相對兩側上。

在所述換電系統(tǒng)中，所述車輛支承模塊包括前輪支承模塊和后輪支承模塊，所述前輪支承模塊和所述后輪支承模塊位于所述換電模塊沿縱向的相對兩側上。

在所述換電系統(tǒng)中，所述前輪支承模塊包括引導所述車輛移動到所述換電模塊上方的導向裝置和定位所述車輛前輪的前輪定位裝置，所述后輪支承模塊包括定位所述車輛后輪的后輪定位裝置。