[發明專利]一種新能源車輛電氣系統及安全斷電控制方法

有效

• 申請號: 201810694870.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110654238B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 王雙娥;羅煌;席力克;謝斌;戴詩斌;劉培成;張群政;任田良;胡浩懌
• 申請（專利權）人: 湖南中車智行科技有限公司;中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

本發明公開了一種新能源車輛電氣系統，包括控制單元、斷電控制回路、上電控制回路和負載回路；所述斷電控制回路包括依次串聯的斷電開關、信號開關和斷電繼電器的線圈，所述斷電繼電器的常閉觸點串聯于所述負載回路中；所述控制單元與所述信號開關相連，用于在車輛非零速狀態時斷開信號開關以斷開斷電控制回路。本發明還公開了一種基于如上所述的新能源車輛電氣系統的安全斷電控制方法，在車輛處于非零速時，控制單元控制斷電控制回路中的信號開關斷開，以使斷電控制回路在車輛處于非零速狀態時始終處于斷開狀態。本發明的電氣系統及控制方法均具有斷電安全可靠等優點。

技術領域

本發明主要涉及新能源車輛技術領域，特指一種新能源車輛電氣系統及安全斷電控制方法。

背景技術

隨著對環境污染及能源危機的影響日益關注，新能源車輛的發展越來越受到重視，相較于傳統車輛，新能源車輛電氣系統更為復雜，尤其對于智軌電車，因為雙向行駛，其上下電控制邏輯更為復雜。目前智軌電車大多由三節車廂組成，車廂之間采用鉸接裝置連接，各節車廂均安裝大量的低壓電氣設備，車輛包括首尾車廂，首尾車廂對稱，分別為MC1車與MC2車，均含司機室，兩個司機室均可操控車輛行駛，中間車廂為TP車。目前對于新能源車輛，其斷電主要是利用司控臺的鑰匙或者電源總開關進行控制，關鑰匙或者斷電源總開關，則整車斷電，其中手閘位于總電源回路中，電源總開關位于總電源繼電器控制線圈回路中，總電源繼電器的觸點則串聯于總電源回路中。但是若車輛正在行駛過程中，司機誤操作斷電開關（如電源總開關），或從另一車頭進行斷電，配電單元和負載則會停電，存在極大安全隱患，故需從設計源頭進行規避。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單、斷電安全可靠的新能源車輛電氣系統，并相應提供一種斷電安全可靠的安全斷電控制方法。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種新能源車輛電氣系統，包括控制單元、斷電控制回路、上電控制回路和負載回路；所述斷電控制回路包括依次串聯的斷電開關、信號開關和斷電繼電器的線圈，所述斷電繼電器的常閉觸點串聯于所述負載回路中；所述控制單元與所述信號開關相連，用于在車輛非零速狀態時斷開信號開關以斷開斷電控制回路。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述信號開關為零速繼電器的常開觸點；所述控制單元與零速繼電器相連，用于根據車輛的運行狀態控制零速繼電器的線圈通斷電。

所述信號開關并聯有旁路開關，用于在新能源車輛的控制單元未工作時閉合以進行整車斷電檢修。

所述旁路開關位于所述車輛的電氣柜內。

所述上電控制回路包括依次串聯的上電開關、斷電繼電器的常閉觸點和上電繼電器的線圈；所述上電開關并聯有上電繼電器的常開觸點。

本發明還公開了一種基于如上所述的新能源車輛電氣系統的安全斷電控制方法，在車輛處于非零速時，控制單元控制斷電控制回路中的信號開關斷開，以使斷電控制回路在車輛處于非零速狀態時始終處于斷開狀態。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述信號開關為零速繼電器的常開觸點；在所述車輛處于非零速狀態時，控制單元控制零速繼電器的線圈失電；在所述車輛處于零速狀態時，控制單元控制零速繼電器的線圈得電。

零速繼電器的線圈受整車占有控制；在車輛的首車廂占有時，僅能在首車廂進行斷電操作；在車輛的尾車廂占有時，僅能在尾車廂進行斷電操作；在整車未占有時，可在首尾車廂進行斷電操作。

在車輛處于非零速狀態時，控制單元控制斷電控制回路中的信號開關斷開，同時對鑰匙信號進行檢測；當檢測不到鑰匙信號時，進行應急制動，分級封鎖牽引。

在分級封鎖牽引后，再切斷高壓回路。