[發明專利]一種帶駐車制動器的集成式不同功率雙電機驅動橋

在審

• 申請號: 201810693778.3
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108859711A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 魯康平;朱廣崗;魯海寧;張凱;王吉瑞;馬清文;高超;王昌濤;梁紅莉
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

本發明公開了一種帶駐車制動器的集成式不同功率雙電機驅動橋，可以提高整車的工作效率，提高續航里程，同時還可以提高整車的操控性、穩定性、制動性和爬坡能力。其中將驅動電機、變速箱、駐車制動器集成到一起，不僅減少了零部件數量，而且有效降低橋總成重量。所述驅動電機的電機軸作為變速箱的輸入軸，平行于左右半軸，差速器兩側通過軸承分別安裝兩個相同的圓柱齒輪，與變速箱的輸出圓柱齒輪嚙合以達到傳輸動力的功能，降低了動力損失，提高了傳遞效率。差速器上固定有一個同步器，第一驅動電機是大功率電機，第二驅動電機是小功率電機，根據行駛需要通過同步器來選擇與哪側減速被動齒輪嚙合，保證兩個驅動電機都保持在高效的工作區。左右半軸與兩側車輪相連，達到驅動效果。

技術領域：

本發明涉及驅動裝置的技術領域，具體地講是一種帶有駐車制動器的集成式不同功率雙電機驅動橋；應用于純電動汽車驅動裝置。

背景技術：

傳統汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、大氣質量下降等問題。針對這些問題，加大了新能源汽車技術開發力度，未來的汽車將是以電能驅動為主，這是汽車界對新能源汽車發展方向的既定共識；具有高效率、無排放，不依賴汽油的純電動汽車是將來城市用車的主要發展方向，隨著近年來動力電池技術的巨大發展，純電動汽車技術已進入了快速發展期。

目前，大多數純電動汽車采用的結構都是一個電機通過傳動軸將動力傳到固定速比的減速器。這種結構零部件數量較多，占用空間較大，而且只采用一個電機輸出能力有限，導致整車的綜合性能下降。中國專利CN101386258A、CN106808989A提供的都是一種具有相同功率的雙電機形式的電驅橋，電機的工作效率低，兩個電機之間的相互協調存在較大的問題。

發明內容：

本發明的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種帶駐車制動器的集成式不同功率雙電機驅動橋；主要解決現有的純電動汽車采用一個電機輸出能力有限，導致整車的綜合性能下降，采用雙電機形式電機的工作效率低，兩個電機之間的協調性差等問題。

本發明采用的技術方案為：一種帶駐車制動器的集成式不同功率雙電機驅動橋，包括殼體，其特殊之處在于，所述的殼體內設第一驅動電機、第二驅動電機、第一變速箱、第二變速箱和差速器；所述的第一驅動電機的電機軸作為第一變速箱的第一輸入軸，第二驅動電機的電機軸作為第二變速箱和第二輸入軸，第一輸入軸和第二輸入軸平行于左半軸和右半軸，差速器左右兩側分別設第一減速齒輪組被動齒輪和第二減速齒輪組被動齒輪，并分別與第一變速箱和第二變速箱的第一減速齒輪組主動齒輪和第二減速齒輪組主動齒輪嚙合以達到傳輸動力的功能；差速器上固定有一個同步器，第一驅動電機是大功率電機，第二驅動電機是小功率電機，根據行駛需要通過同步器來選擇與第一減速齒輪組被動齒輪和第二減速齒輪組被動齒輪，保證兩個驅動電機都保持在高效的工作區；左半軸、右半軸分別與兩側的左車輪、右車輪相連，達到驅動效果；

所述的第一驅動電機與第一變速箱、第一駐車制動器集成到一起，其中第一驅動電機的第一驅動電機端蓋與第一變速箱的第一變速箱第二壁固定，第一駐車制動器固定在第一變速箱的第一中間軸上；所述的第二驅動電機與第二變速箱、第二駐車制動器集成到一起，其中第二驅動電機的第二驅動電機端蓋與第二變速箱的第二變速箱第二壁固定，第二駐車制動器固定在第二變速箱的第二中間軸上；所述差速器包括差速器殼體、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪，差速器左右兩側通過軸承分別連接第一減速齒輪組被動齒輪和第二減速齒輪組被動齒輪，與差速器一起安裝在前橋殼和后橋殼中間腔內；