[發明專利]車輛及用于控制發動機起動參考動力的方法

在審

• 申請號: 201810693663.4
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110001622A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 金尚準;金暎澈;曺伊亨;梁同浩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/12
• 分類號: B60W20/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;甄雁翔

本發明提供一種車輛及用于控制發動機起動參考動力的方法。一種插電式混合動力電動車輛，其具有發動機和電機，并且利用發動機的動力和以電力驅動電機來行駛，所述車輛包括：電池，其配置為供應電機的驅動能量；電池傳感器，其配置為測量電池的荷電狀態；以及控制器，其配置為：估算利用車輛的行駛信息建立的每周期的平均里程；利用測量的荷電狀態來估算每周期的平均荷電狀態；以及根據估算的平均里程和估算的平均荷電狀態來控制用于驅動發動機所需的參考動力。

技術領域

本發明涉及一種車輛及其控制方法。

背景技術

根據產生驅動力的動力源，車輛可以分成內燃機車輛(通常的發動機車輛)、混合動力電動車輛以及燃料電池電動車輛(FCEV)。

混合動力電動車輛包括電機和內燃發動機，利用發動機的機械動力和以電力驅動電機在道路上行駛，并且利用電池使電機工作。

混合動力車輛的驅動模式可以分成三個模式，也即，電動車輛(EV)模式、混合動力電動車輛(HEV)模式以及自動模式。在EV模式期間，僅利用以電力驅動電機來驅動混合動力車輛。在HEV模式期間，利用發動機動力和電機電力的組合來驅動混合動力車輛。在自動模式期間，通過適當地分配發動機動力和電機電力來驅動混合動力車輛。

盡管借助基于驅動狀態的發動機工作對混合動力車輛的電池的荷電狀態(SOC，State of Charge)進行能夠變化地控制，但是發動機工作動態地變化，從而對于混合動力車輛來說將驅動狀態立即反映到電池的SOC控制是不可能的。為了解決該問題，近來研發了改進型插電式混合動力電動車輛(PHEV)。

PHEV比傳統的HEV具有相對更大的電池容量，從而在燃料效率控制方面，PHEV比傳統的HEV具有更高的自由度，并且可以利用更大的電池容量和更高的自由度以各種方式對PHEV進行控制。例如，當PHEV在通勤距離之內進行短距離行駛時，PHEV可以利用外部動力對高壓電池進行充電，從而，PHEV可以在EV模式或者電荷耗盡(CD)模式下行駛。在PHEV的中距離或者長距離行駛期間，PHEV通常可以進入自動模式，從而PHEV在自動模式下行駛，在自動模式中，適當地分配發動機動力和電機動力，直到到達目的地為止，從而實現了PHEV的最佳效率。通常，在自動模式期間，當基于要求的動力水平或者扭矩而認為要求的動力較高時，PHEV可以利用發動機。在自動模式期間，當基于要求的動力水平或者扭矩而認為要求的動力較低時，可以將PHEV控制為選擇具有最大瞬時效率的動力源(其利用電力)。

在首先建立目的地之后，PHEV可以利用與目的地相關聯的信息來保證自動模式下的控制性能。在建立目的地之后，PHEV可以接收從導航系統到目的地的距離作為輸入，可以在自動模式期間控制動力源，可以根據到目的地的距離來改變發動機起動所需的參考動力，并且可以相對于到目的地的增加的距離成比例地減少發動機起動參考動力。

然而，當駕駛員在最喜歡的路線等等上駕駛PHEV時，駕駛員可能經常忘記設置目的地，使得PHEV不能識別到目的地的距離，并且不能根據到目的地的距離來改變發動機起動參考動力，導致燃料效率降低并且難以控制自動模式期間的性能。

發明內容

本發明的一個方面提供一種車輛及其控制方法，其通過估算駕駛員駕駛的車輛的平均里程來保證自動模式的控制性能，而不建立目的地。

將在接下來的說明書中部分地提出本發明的另外的方面，并且根據說明書，本發明的另外的方面將會顯然，或者可以通過本發明的實踐習得本發明的另外的方面。